之前测试过奔驰、奥迪还有宝马的电动车。说实话，就测试项目而言，这些豪华品牌电动车的表现都相当不错。然而就感官而言，总感觉BBA的电动车是为了电动而电动，都是被迫给这个时代一点面子。
相对而言，我认为凯迪拉克锐歌上最值得整个行业借鉴的就是方向盘左侧的制动力回收VROD拨片——波哥将其称为“电子手刹”……制动力回收对电动车而言是一把双刃剑，好处是可以降低刹车系统的损耗和刹车能量损失，坏处是降低的乘坐舒适性——尤其是遇上那种右脚患上局部帕金森综合症的司机，单踏板模式的能量回收力度绝对会让后排乘客绝望到呕吐。车企说，没事啊，什么制动能量回收力度还有单踏板模式，都可以调整甚至是关闭。不过话说回来，是不是每次我希望能量回收介入或退出的时候，都需要去点开中控屏操作？能量回收能不能做到想来就来，想多大就多大，想没有就没有？对于凯迪拉克锐歌而言，这个真的可以有。实际上凯迪拉克锐歌并不是首款搭载VROD拨片的车型，几乎通用旗下的电动车上都能看到这玩意。那么问题来了，如果开启单踏板模式，一脚踩下刹车的同时，左手还将VROD拨片抬到底，在三者的共同发力之下，凯迪拉克锐歌的刹车距离会不会更短？
本次波哥测试的凯迪拉克锐歌还是一辆不谙世事的工程试装车，欲知测试结果，自己看视频……（ps：测试数据仅供参考，一切数据以厂家对外公布的为准）
