电动大G来之前，先看一下它--奔驰EQS纯电SUV
奔驰未来的产品线很清晰，那就是燃油车一条线、纯电一条线，双线并行发展。暂时来看，纯电的产品线设置都是对应于燃油车型的，像EQA、EQC、EQE、EQS等等。
从这个角度来看，此次发布的EQS纯电SUV则对应的是燃油车型的GLS，在家族中属于旗舰的位置，未来将会与EQG共同构成奔驰纯电SUV领域的双旗舰。
相信去年发布的EQG会是很多人的心头好，但别急，那款车还要耐心的等待个2-3年，而这款EQS纯电SUV则是货真价实的量产版，而且，它比EQG更大、更豪华。
先让我们来看看EQS纯电SUV的硬性数据：车身尺寸5125x1959x1718毫米，轴距3210毫米，车身尺寸仅仅比GLS略小一点，但是轴距却是要更长。
如此大的车身自然带来更宽裕的车内空间，提供5座和7座（第三排可选择）两种选择，而当第二、三排座椅放倒后，将提供2,100升的超大装载空间，且第二排头部空间也会较EQS有提升。
其实奔驰还是比较保守，新车应该提供4座或6座版本，第二排采用独立座椅，那舒适度就会更上一个台阶。不过，第二排独立座椅的设计也可能是未来的纯电迈巴赫所专享的。
车内的部分，其实与EQS轿车大致类似，都有1.41米的MBUX超联屏以及77英寸显示面积的、带AR实景穿越功能的平视显示系统。
当然，带滚边工艺的真皮座椅、主动式环境氛围照明系统、Burmester柏林之声环绕立体音响系统这些也都不会缺席，而且这台车还是奔驰第一款搭载杜比全景声系统的车型。
在动力和续航表现上，这款车与EQS轿车大致类似，EQS 450+采用单电机后驱，360马力、568牛·米；EQS 450 4Matic则是双电机四驱，360马力、800牛·米；顶配的EQS 580 4Matic同样是双电机四驱，543马力、856牛·米。
所采用的锂离子电池内置12个模组，容量高达107.8千瓦时，最高续航660公里(WLTP)。
不过这款车的底盘设置则略区别于EQS轿车，虽然同样采用四连杆前悬和独立多连杆后悬挂的底盘设计，搭载具有连续可调阻尼的AIRMATIC空气悬挂，匹配5种操控模式。
值得注意的是，EQS纯电SUV拥有“越野”驾驶模式，可做启用后将车身抬高25毫米，能有效提升车辆的通过性能，是一款可以去野的纯电SUV。
史上第一款MPV--奥迪urbansphere概念车
即便是概念车，但urbansphere仍是毫无悬念的成为奥迪史上第一款MPV车型。因为在此之前，无论是量产车还是概念车，奥迪从未涉足过这一产品细分市场。
原因无他，在看到奔驰R-Class的尴尬境地后，奥迪自然不会重蹈其覆辙。那么究竟是什么原因，促使奥迪又准备涉足这个领域呢？主要原因还是中国市场。
这几年，中国市场对于顶级豪华MPV的需求量巨大，而且往往是一车难求的状态。
或许是看到雷克萨斯LM和丰田埃尔法的成功，这促使奥迪也不得不认真对待这块小众市场，而相比于其它豪华品牌，奥迪在中国的高端商务市场，有着多年积累下来的巨大优势，所以开发MPV车型的前景确实可观。
从技术上来说，现在都是电动平台，所以很容易实现，尤其是平整的底盘更利于大空间的布局，在奥迪看来，过去那种通过尽可能安放更多座位、储物空间和功能元素的传统配置已无法满足当下中国客户的期待。
相反，更多客户希望拥有一个更加宽敞的空间，并将舒适的体验感作为购车的参考要素，所以，能够提供最大空间感和舒适度的MPV车型则成了必然选择。
即便只是概念车型，但还是能显露出一些未来的量产雏形，这款豪华MPV将成为奥迪迄今为止最大的车型（车身尺寸），座位方面将提供6座版，以增添每个座椅的舒适感。
同时，我们留意到，这款概念车是首款由奥迪中国设计团队独立负责内饰设计的概念车型。
当然，这也并不意外。
除了因为奥迪中国研发中心是目前奥迪在德国总部外最大的、具备端到端开发能力的研发实体之外，既然是主要为中国市场而开发，那么显然中国设计团队会更懂国内消费者的需求和喜好，估计未来的量产车型上，中国设计师的参与度还会更高。
绝美设计--捷尼赛思X SPEEDIUM COUPE概念车
这绝对是我近两年来看到过设计最棒的车型，虽然它是一款概念车，但这并不影响它的美。
当下的汽车界，已经很少能有那种直击心灵的绝美设计了，尤其是电动化大潮下，似乎一夜之间，汽车设计师都失去了灵感，只会做前后一体灯带和将一款造型拉长、加高、压扁等工作。
而这款X SPEEDIUM COUPE概念车不同，它真是一个非常美妙的设计既有着非常古典的比例线条，局部又不失未来科幻风，是一款难得的佳作。
据说这款车是捷尼赛思的设计团队在品牌首席创意官的鼓励下“即兴”发挥的作品，我们真心希望这种即兴发挥能够带到量产车型上来。
无论是局部，还是整体，这款车诠释了科技化的复古优雅，沙漏形轮廓凸显激情与个性，充满感性的曲线赋予车轮拱更强烈的肌肉感。
车身侧面从车头延伸至尾部的“车身流线充满张力，正如经久流传的经典汽车设计。一气呵成的反楔形流线设计不仅令视觉效果更为酣畅，亦呈现出低调的优雅魅力。
这车的尾部设计是我最喜欢的。
凹椭圆曲面车尾平衡了车辆尾部凸与凹之间的视觉张力，V形高位制动灯与圆形制动灯形成强烈的视觉冲击，构成了这款概念车最令人难忘的视觉效果。
而车头捷尼赛思标志性的“灵感之翼”LED车灯进化为全新的宽体式设计，环绕“勇者之徽”阔型封闭式格栅，共同铸就了X Speedium Coupe概念车的展翼式前脸造型。
而这个前脸将成为捷尼赛思在未来电气化时代的标志性设计，到2030年前，捷尼赛思将拥有六款纯电动车型。
亲近大自然的驾驶乐趣--法拉利296 GTS
在296 GTB发布时，我就知道其敞篷版一定会推出，这是法拉利中置车型的历史传统。
不过看到296 GTS后，还是会让内心为之一振，因为顶棚打开的后造型，依然让人迷恋。
尽管我们都知道296 GTB开创了法拉利的V6混合动力时代，不过细看296 GTS时，尤其是没有了顶棚后的车身造型，更有458的味道了。
新车前脸并没有发生改变，更多的是发动机舱上部造型的更改。法拉利296 GTS依旧保留了机械折叠式硬顶的设计，可在45公里/小时的时速下开合顶篷，时间仅需14秒。收起后的车顶会在两个座位后方形成整流罩的样式。
而车尾部分，配备了透明的后窗玻璃，这是法拉利的一贯操作。能让车主和朋友或者车迷更直观地看到，这台拥有120度夹角，2.9T双涡轮增压V6发动机的全貌。
此外，在尾部还设有类似空气桥的空力造型设计，这也是法拉利车型上惯用的设计手法，使得车辆在视觉效果上拥有更好的整体感，同时还不丢失重要的下压力。
内饰部分，新车和GTB一致。
全液晶仪表盘依旧是法拉利进入新时代后的革新配备之一，可以显示更多的行车信息，诸如导航、车辆状态等功能可以更好地展示在驾驶员眼前，增添了日常驾驶的便利性。新车内部也采用了大量的碳纤维与皮质材料，进一步增强运动感与豪华感。
动力方面，前面也提到了这副2.9双T的V6发动机，配合隐藏在后轴的电机，搭配8速双离合变速器，可以释放出830匹的最大综合马力，和740牛·米的最大扭力。
因为发动机和电动机两个动力单元，在搭配7.45kWh的电池组后，可以通过TMA执行器进行沟通，实现只用电动机作为驱动单元。296 GTS在纯电动模式下可行驶25公里，最高时速135公里/小时。
