遮遮掩掩、欲拒还迎，在海外市场发布了大半年之后，全新一代路虎揽胜（第五代）终于正式登陆了中国市场，并且最新公布了两款型号的官方预售价格。
其中，全新一代路虎揽胜首发版的预售价为251.88万元，而典范加长版的预售价为209.88万元。
首发版我在贵阳看过，属于顶奢级，能装的、能选的基本上都备齐的那种，可以跟迈巴赫GLS、添越直接对标，而且又有来自于巴伐利亚的4.4T V8发动机，怎么看，这个价格都是值啊。
而典范加长版其实就是现款揽胜（P405）的尊崇创世加长版的升级款，6缸车型里面的天花板存在，非常适合拿揽胜当商务车的朋友，有里有面。
怎么样？各位老板们，觉得贵吗？
是不是看到这个价格，瞬间觉得迈巴赫GLS和大G就不香了，但别急，官方的这个价格你是肯定拿不到手的，参考这几年奔驰G的行情，第一批到港的车肯定是要加价的，至于加多少，则取决于市场上的需求关系了，保守估计在40-50个W左右。
当然，作为汽车媒体的我们是非常不赞成这种加价行为的，但没办法，现如今的国内进口车市场，加价行为已是普遍现象，很难管得住。好了，今天这里就不谈太多价格的问题了，反正买这款车的消费者，那都在人中龙凤，也不会像我这么在乎那点钱，咱还是来看看全新一代揽胜。
关于车辆的具体信息，大家可以看视频，里面都有详尽的解说，这里来谈几点视频当中没有提及的部分。
首先是关于改变，新揽胜的真身，去年12月初我在贵阳已经见过了，怎么说呢，当初第一眼看到图片的时候，感觉这车与四代揽胜P405几乎没有太大的区别，一度认为路虎的设计师也开始向保时捷学了，但在见到真车之后，新旧两代的区别当下立显。
因为它的这种改变是立体的，三维的，所以一定要见到真车才能感受到，仅仅看图片是没用的，最明显的例子就是车尾部分，看图片，很多人不接受，但见到实车后，几乎所有人都赞不绝口，这就是3D和2D之间的区别。
应该说，每一代的揽胜改变都是巨大的，也是超前于同时代的审美和设计风潮的。
第一代揽胜是我认为最经典的，也由此奠定了揽胜后来的方向；而第三代揽胜的宫殿式风格是我认为最具尊贵气质的；四代揽胜（P405）则是更面向年轻消费群体，更流线更时尚。
至于最新的第五代揽胜。
我认为则是最精致的一代，虽然整体基调仍然沿用了四代揽胜，但在所有的细节方面，包括外观和内饰部分，精细程度提升了好几个档，首发限量版的豪华程度丝毫不输迈巴赫GLS和宾利添越这些竞品。
讲讲新揽胜的四驱系统，其实这才是新揽胜区别于老款车型最大的地方，但被很多人忽略了。新揽胜采用的是适时四驱，而不是我们以往印象中豪华SUV标配的恒时四驱系统。
何曾几时，适时四驱是很多中小型都市SUV的标配，平时以两驱为主，当车轮打滑时才变为四驱，主要特点就是更经济、更省油，但现在，这套系统出现在了揽胜身上，是不是有点不可思议。当然，我还是相信路虎的技术实力，即便是适时四驱，也丝毫不会影响到新揽胜的全地形能力（迟些时间试驾时的重点考察项目），而且会比四代揽胜更省油。
最后来说说要不要买V8？这似乎不是一个问题，因为在P405时代，6缸占据了绝大多数的销量，而新一代的揽胜，动力系统的选择更多，像全新的直列6缸3.0T英杰力发动机，最大马力也有四百匹，还有全新的插电式混合动力系统，比老款大幅改善，仅纯电续航里程就达到一百多公里，相当诱人。
但，对于揽胜来说，V8似乎才是最配的那个，更何况，这台V8还是出自巴伐利亚，是宝马旗下最经典的4.4升V8双涡轮，最大马力530匹，峰值扭力750牛·米，在动态起步模式下，0-100km/h加速时间仅需4.7秒，想想就激动。
别的不说，单就在展示现场，这台8缸发动机的启动声浪，就让我有一股把它收入囊中的冲动，更别说当下的V8发动机是卖一台少一台。
考虑到这很有可能是最后一代燃油版揽胜，再加上V8发动机不知何时就会停产这两项因素，我觉得不差钱的壕们，真的有必要入一台V8的新揽胜，别无他由，只为情怀。
