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从法兰克福到慕尼黑, 汽车巨头全面电动化已成定局

发布时间:2021-09-16 12:00:11 热度 (1463)

最近几天的慕尼黑,吸引众人目光的不是啤酒节,而是2021德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA Mobility),也就是“慕尼黑国际车展”...

最近几天的慕尼黑,吸引众人目光的不是啤酒节,而是2021德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA Mobility),也就是“慕尼黑国际车展”,以下简称“2021 IAA”。

其前身是法兰克福车展,疫情原因改变了举办地址。作为疫情爆发后海外首个重启的线下实体国际A级车展。它的成功举办再次为汽车行业发展发布新的风向标。

相比以往的IAA,本次展览在出行后缀加上了MOBILITY,意味着这次展览更加强调“出行”概念。和以往由内燃机主导的传统车展不同,展会呈现的是全新出行理念,围绕电动、数字化等展开的更多出行方式将成为新的潮流。

这次展览除了整车及零部件企业外,还有70余家自行车品牌厂商、科技巨头等参展。其中作为东道主的德国车企进行了重磅展示,中国车企也发布了最新计划。

电动化变革的加速推进

4年前,巨头们的电动化转型态度还是很保守的。

2017年的法兰克福车展,宝马发布了“ACES”战略,并带来了X7 iPerformance Concept概念车、i Vision Dynamics概念车和i3/i3s,都是新能源车型。但是否全面开启电动化,宝马没有给出确定答案。

同样的犹豫也体现在另一德国汽车巨头奔驰身上。虽然在往前的巴黎车展上发布了CASE战略,但在随后的2017法兰克福车展上,奔驰仍然表达了坚守内燃机技术的意愿。

踌躇表态的还有大众。即便在2017年的大众之夜上,大众推出了“Roadmap E”新能源战略,但其同时也提出,传统燃油汽车与新能源汽车没有冲突。

4年后的2021 IAA,这种转型的顾虑再也没有了,相反是各家更加明确投身电动化态度,还有真金实银的投入。

大众是目前转型比较激进的一位。日前,大众汽车监事会主席潘师(Hans Dieter Poetsch)表示,为了加速电气化转型,大众汽车计划到2025年投资1500亿欧元(1780亿美元)。这笔资金也成为迄今为止全球汽车巨头在电动化进程中最大的一笔投资。它的转型也开始初见成效,基于MEB平台打造的ID系列产品逐步在欧洲展露头角。

奔驰也吹响了从“电动为先”向“全面电动”转型的号角。此前“加速电动”主题发布会上,奔驰表示,从2025年起,所有新发布的车型架构将均为纯电平台;2030年前,奔驰将在条件允许的市场做好全面纯电动产品的准备。与之相配套的是在2030年之前超过400亿欧元的投资。

宝马同样不甘人后。日前,宝马已签订200多亿欧元(约238亿美元)的电池订购合同,用于2024年前的多款纯电车型生产。按照规划,2020年到2025年,将投资300亿欧元用于研发。

这届展会,参展的厂商们又为电动化变革带来了哪些惊喜呢?

德国巨头VS中国车企

“E ZAPFT IS(电动化开始了)!”,这是本届车展的主题。今年7月,欧盟公布了欧洲首部气候法Fit for 55,其中明确提出欧洲大陆要在2050年前实现碳中和,2035年后全面禁止汽油车和柴油车的销售。首届慕尼黑车展成为德系品牌表态的最佳场合。

宝马带来了循环经济理念下的最新作品。全球首发的宝马i循环概念车,100%由再利用材料和可再生原材料制造,且100%可回收。

同时宝马还提出,在2021年底,集团全球汽车生产基地将实现碳中和,累计全球电动车销量将超过100万辆。到2030年,预计在全球生产的车辆一半将是纯电动车,届时,MINI品牌也将完全电动化。

要全面电动化的奔驰一口气全球首发了四款纯电动车。分别是全新纯电车型EQE、全新梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+、梅赛德斯-迈巴赫EQS概念车、EQG概念车。持续的高产输出,为其转型提供了充分准备。

奥迪则通过概念车的发布,展示了未来出行的打开方式。此次带来了grand sphere概念纯电轿车,这是“sphere”概念车中的第二款车型。官方将其形象描述为“公路上的私人飞机”,预计未来奥迪品牌旗下的车型会陆续搭载这款车的技术和设计特点。

保时捷大众分别带来了旗下的Mission R概念车以及入门级产品ID.Life概念车。按照计划,大众这一首款面向小型细分市场的ID.车型,将在2025年推出,比原计划提前了两年。

相比德国本土车企的集中展示,中国车企也有不少看点。因为疫情原因也分为实地展览和线上虚拟参展两种方式。2017年首次开启法兰克福之旅后,此次长城在慕尼黑车展显露了更多野心。

旗下品牌魏牌和欧拉,一起在慕尼黑完成了欧洲首秀。全球首发的摩卡(Coffee 01)PHEV,结合欧洲市场打造,预计2021年底开始接受预定,2022年上半年首批陆续交付。

欧拉则推出多款“猫系”产品,正式开启欧洲战略。未来2年,将为欧洲用户提供超过5款新能源智能车型,到2025年,将在欧洲投放10款以上的全球首发车型。

线上参展的零跑和小鹏,也分别展示了最新的家族产品。此外,以华为为首的科技企业则以供应商身份出现在展会中。本次华为展出的最新 AR-HUD(Augmented Reality Head Up Display)增强现实抬头显示方案,为消费者带来舒适性、娱乐性更强的驾驶体验。

相比德国巨头本土作战的优势,中国车企更多担任配角的戏份。但重要的是,面对欧洲这一新兴的新能源市场,国内车企已经有了海外布局的实力和勇气。

钟述

逐鹿欧洲市场,成为各大车企的共识。不论是传统巨头的加速转型,还是自主品牌的加速出海,德国的新能源市场,正成为下一个车企追逐的阵地。从“IAA”到“IAA Mobility”,转型和创新的重任来到慕尼黑手中,这届车展的变化也再次印证了电动化转型的潮流。要想在这场变革中存活下来,必须有快速的反映意识。看着加速的巨头们,显然已将这一道理铭记于心。

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