根据乘用车终端销量数据，9月国内新车销量198.34万辆，略低于6月销量，同比增长6.09%，环比增长2.41%；1-9月累计新车销量1535.41万辆，同比增长3.56%，全年预期销量2200万辆以上。
9月燃油车销量128.88万辆，同比减少3.08%，跌幅较上月收窄，环比增长2.34%。新能源车销量69.45万辆，同比增长27.99%，环比增长2.89%。在政策一再释放积极信号促进汽车消费、多家车企降价促销的情况下，车市的“金九”成色不算明显。本期《图观车市》带您了解9月各家真实销量及排行变化。
新能源车当然还在上升通道，9月新车消费的新能源比重进一步提高到了35.2%，10万元以下新车消费区间已基本被新能源车全覆盖，10万-15万元紧凑级市场基本被比亚迪的插混产品占领头部。
而在传统中国品牌没有存在感的中大型SUV、大型SUV市场，中国品牌新能源车正以更低售价迅速切入，消费者用以往一半的钱就可买到同级产品，仅是新能源和燃油动力的差别。不过，主流海外品牌的燃油车在20万-30万区间、豪华品牌在中型、中大型轿车市场，依然有战斗力。
结语
做这期车市分析时，我们带着“BBA等豪华品牌会不会最先被新能源车冲垮？”这个问题，拉了一下数据，以BBA最强的中型轿车为例，发现受冲击最厉害的是合资品牌的产品，它们在中型轿车市场的份额从2016年的75%下降到目前的47%，以及中国品牌燃油产品，而BBA三款车自2016年以来一直保持20%左右的细分市场份额。
有一个趋势是，中国新能源车常常以降维方式打击，比如中大型车卖出以往中型车甚至紧凑型车的价格，比如汉、零跑C01、哪吒S等等，在高端SUV市场更是如此。
每月揭榜，所见无非是你上我下或你下我上，拉长时间线，就会发现没有永远的王者，也没有不可破陈的格局，这就是时间的力量。《图观车市》，下月见。
