长城的成绩会慢一些，但效果会更好一些。
在2023年海外投资者共创会上，长城给出的数据预估是今年海外销量将会达到30万台，相比于2022年的17万台销量，海外市场扩张几乎一倍。
按照增速、产品规划、海外电动化接受程度、中国品牌价值、长城海外销售网络、工厂建设等多角度预估，2024年的销量将会稳定在40万-50万量级。
和其它中国品牌有些不同的是，长城更加专注于SUV以及硬派越野产品的设计、生产、销售工作。
2017年，Brand Fiance基于全世界消费层面作出数据统计，列出全世界层面最有影响力的四家SUV制造商，分别是哈弗、Jeep、马恒达、路虎。
当然，在那个年代，购买哈弗品牌的还是中国人多一些，在国内消费者看来，哈弗的安全、可靠、稳定以及性价比优势非常明显，中国作为全球第一大消费市场，培育出来的哈弗品牌在全世界也理应拥有一席之地。
电动化以来，国内消费环境遇到巨大的转变。
越野车其实比轿车更需要电动化，以此来增强越野性能、降低油耗，提升驾驶体验感，过去两年，长城也在做巨大的调整。
一方面，稳住海外传统燃油车市场份额，另一方面，国内的PHEV、EV、智能时代一定要抓得住。
从财报上来看，长城的电动化转型是成功的，其中有两个重要的数据可以参考，一个是负债率，长城的负债率并没有随着电动化的转型而增高，截止到第三季度长城汽车的负债率也只有65%左右，属于中国阵营中非常低的数据。
负债率越高的企业越会影响毛利率，也会降低研发速度，因为高负债率带来的利息压力会吃掉研发能力。
长城在过去做出了巨大的突破，PHEV、Hi4、智能座舱、自动驾驶以及蜂巢能源，都是其在电动化转型过程中带来的新成果，虽然在国内市场新车销售端并没有明显且巨大的成绩出现，但技术储备的新增以及负债率的稳定，从根源上来说这家企业是稳健的。
另一个是高端产品的销量占比越来越大，利润率回升非常明显。
第三季度长城汽车净利润率为4.18%，相比于第一、第二季度迅速回升，除了正常生产、销售之外，其全新推出的车型成绩显著，比如说长城炮高端车型、坦克500带来巨大的营收，同时海外市场开始迅速回升。
值得一提的是，全新推出的坦克400车型订单数据非常好，且极有可能成为30万级硬派越野的重新塑造者，所以预计第四季度的净利润还会继续上涨。
在电动化转型过程中，长城的确遭遇了巨大的震荡，今年第一、第二季度的净利润受到明显拉扯，但这家企业却拥有很强的恢复能力。
不久前，蜂巢能源拿下斯特兰蒂斯以及宝马海外市场巨大的订单，这是对长城汽车在零部件板块的一种巨大认可。
全球的电动化市场份额不断提升，尤其是欧洲市场，长城最善于生产越野车，电动化领域中的技术储备又非常丰富，在海内外的价值体系已经开始建立，蜂巢能源转身给宝马、欧洲企业做供应商，也是对企业价值的一种推动。
所以未来在全世界的SUV进程中，长城的产品非常具有穿透力。
销量数据方面，今年1-9月销售新车86万台，除去商用性质的皮卡产品，电动化产品销量占比已经达到24%。
这说明过去一年的电动化转型是成功的，并且伴随着Hi4、DHT等技术的逐步推动，长城的电动化产品销量还会继续提升。
其实相比于国内市场，长城的重点未来将会是在海外。
2022年JATO Dynamics统计数据，全球乘用车销量达到8000万量级，海外板块销量在5500万量级，这是一个巨大的板块。
而中国企业去年的总体出口量在330万量级，仍然没有话语权，国内销量百万级的企业在海外还拥有出色销量成绩的企业并不多，吉利、长安、奇瑞、长城、比亚迪五家。
长城的海外市场如果能够在2025年做到70万量级，其依然是中国企业第一梯队选手。
海外市场会逐步放开对电动化的抵触情绪，而长城的优势又在于硬派越野、电动化、电动四驱以及安全性，在海外市场其实已经构建出了初步的品牌价值，尤其是在东欧市场，长城的销量逐步起色。
6年之后，Brand Fiance统计的全球四大越野车品牌，长城依然在榜，不同的是其拥有更好的攻击速度，在Jeep、路虎、马恒达依然在燃油车市场中驻足的大背景下，长城既拥有传统燃油车的竞争力，也拥有强大的电动化攻击力，背后的供应商更是在海外市场狂揽订单。
在未来的电动化市场中，长城依然是SUV消费选择中绕不开的话题。
