一周回顾：
欧盟开启对中国新能源汽车反补贴调查。
长城汽车率先提供资料以自信的态度应对，欧盟随后开启对上汽集团、吉利汽车和比亚迪的抽检；上汽名爵、吉利极星、比亚迪和长城欧拉是欧洲市场自主品牌销量前四名，看来这件事情没有那么容易结束。
Stellantis集团以15亿欧元的代价入股中国汽车制造商零跑汽车，持股20%，两方并以51%比49%的比例成立合资公司，该公司负责零跑汽车所有海外市场的生产与销售。
至此欧盟对中国汽车反补贴调查彻底陷入僵局，这件荒唐的事情大概率会不了了之。
为何这么说呢？
其实原因很简单，Stellantis（斯特兰蒂斯）集团选择零跑汽车作为战略合作伙伴等于表明态度，要知道这个合作模式是第一次以中国车企作为技术支持的合作模式；未来不止会有两方合资工厂所生产的零跑汽车在欧美市场销售，同时还会有相当一批贴上斯特兰蒂斯集团旗下系列品牌的零跑汽车的出现。当然这只是预测，但是个人的分析基本是十拿九准。
当斯特兰蒂斯集团确定了态度之后，反补贴调查则形同虚设
来看一组数据吧，这组数据是欧洲市场2023年9月汽车制造商销量排名，前三季度累计数据排名相当。
大众集团斯特兰蒂斯集团雷诺日产三菱联盟现代汽车丰田汽车宝马汽车梅赛德斯奔驰福特汽车特斯拉沃尔沃
斯特兰蒂斯集团是欧洲数一数二的汽车制造商，销量排名仅次于德国大众汽车集团；所以只要欧洲头部汽车制造商不选择支持欧盟反补贴调查，那结果就自然很明朗了。斯特兰蒂斯与零跑汽车的合作绝对是一种新模式，在此之前，几乎所有海外企业与中国车企的合作都是以海外企业作为核心，因为技术在其手中；而现在由零跑汽车掌握核心技术，斯特兰蒂斯自然就显得被动一些。
作为欧洲第二大汽车制造商的斯特兰蒂斯在这个关键的阶段里接受该模式，这就等于欧洲汽车工业接受了被超越的现实，这一轮操作等于给欧盟反补贴调查机构当头一棒。
大众汽车集团又会有怎样的态度呢？
不难分析，大众汽车、宝马汽车和梅赛德斯奔驰，这三大德国汽车制造商没有一家敢于支持欧盟反补贴调查。
说句大俗话吧，这三德系汽车巨头在这件事情上连一句大话都不敢崩。
原因很简单，以去年全年的数据为参考：
大众汽车的全球销量里，中国市场贡献38%宝马汽车的全球销量里，中国市场贡献33%奔驰汽车的全球销量里，中国市场贡献35%
可以说德国汽车工业基础的三分之一是中国市场撑起的，其实德国汽车只是在欧洲销量很好，在北美市场表现并不抢眼；亚太市场中自然是以中国市场为中心，所以在欧洲销量前十的汽车制造商里，排名第一的大众集团、排名第二的斯特兰蒂斯集团，以及名列前茅的宝马、奔驰，以及吉利控股旗下的沃尔沃亚太乘用车公司的态度都已经很明确。
那么欧盟反补贴调查还能获得欧洲哪家车企的支持呢？
不多，但是有。
主要来自法国。
雷诺日产三菱联盟的中国市场销量占比不高，东风雷诺早已分家，广汽三菱刚刚分手，就剩下日产汽车还在硬撑，可是东风日产的销量在下滑；不过雷诺日产三菱联盟理论上不会乱来，但也不好说，因为这个联盟已经貌合神离。
撇开雷诺不谈，法国汽车制造商里还有知名度较高的PSA，也就是标致雪铁龙；这家汽车制造商的销量主要依靠欧洲市场支撑，东风标致雪铁龙和DS都是很冷门的品牌，而标致雪铁龙早就退出了北美市场。
所以法国的汽车产业确实有着很大的压力，那就不能排除欧盟反补贴调查的始作俑者就是法国。
回到零跑
现在的话题又要绕回斯特兰蒂斯集团和零跑汽车的合作，这个结果对于法国而言可能是、也许是、基本是极尽讽刺之能事。
斯特兰蒂斯集团是由两家欧洲大型汽车制造商合并而来，其一是意大利汽车制造商菲亚特克拉斯勒，其二就是来自法国的标致雪铁龙。
回到现实中会发现一个很有趣的结果，这一轮针对中国新能源汽车的反补贴调查是由法国汽车业怂恿，业内普遍认为始作俑者就是法国汽车制造商。可是雷诺日产三菱联盟不会有态度，标致雪铁龙即便想要有态度可斯特兰蒂斯集团也不会惯着它。
现在的斯特兰蒂斯集团已经与零跑汽车牵手，这就等于集团公司代表法国汽车业摇了白旗；欧盟反补贴机构气势汹汹的搞出对中国新能源汽车的、针对性的所谓调查，本期望其本土汽车制造商们能够成为中坚力量，结果被零跑汽车的欧洲之路第一站打了个的灰头土脸。
看来欧洲汽车制造商们已经认清了事实，在技术被超越之后，放低姿态与中国车企合作才是正确的选择。
零跑汽车虽然是后起之秀，可是从这一刻开始，它将成为中国汽车产业楔入欧洲市场的钉子，成为中国技术征服欧洲汽车市场的核心。
：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
