名列世界前五大车展之一的东京车展，在经历疫情之后首度回归，没想到现场居然有一种浓郁 JDM 感。Why？
披露重生
谱写 JDM 故事中本田篇章的神车有哪些？相信大家都很清楚，Civic Type-R 在知名度上肯定排头位，知识库再深一些的朋友可能也知道 Integra Type-R，它们都是那个时代，领有本田独门 DOHC VTEC 技术，把小排量自吸发动机性能压榨到极限的经典代表作。
但实际上 …… 上世纪九零年代后期，本田还有一款比上述两车等级略高，同样搭载 DOHC VTEC 技术发动机的性能车，那就是双门轿跑第五代 " 披露 "Prelude SiR Spec（Type-S）！
这车搭载的自吸发动机型号为 H22A，排气量 2.2L，最大马力 220hp，最大扭矩 223Nm，放在今日来看也是性能非凡的主。但很可惜，2001 年，Prelude 这款产品从此划下句点。
而在这届东京车展上，一款名为 Prelude 的双门轿跑概念车就这么映入眼帘──外型很帅，车头灯条往前延展，搭配黑色大嘴前包围，运动气息格外鲜明。
车尾部份看起来相对比较 " 正常 "，甚至让人感觉不出太多概念车的样子，倒是外凸的后轮拱流线霸气，让人印象深刻！
目前有关这车的其它讯息并不多，只能知道它会是采用纯电动力的，不知道这是否符合 JDM 玩家的期望呢？
GR 再添一员
相比 Honda 的大鸣大放，TOYOTA 在东京车展上给新车定名就显得相对保守，推出一款名为 FT-Se 的概念小跑车 …… 嗯！它和 JDM 有啥关系呢？
还记得之前 FT-x 概念车 " 转正 " 成为 GR Supra 量产的案例嘛。如果照 FT-Se 的体型，以及它的双座小跑定位来猜测，已经有很多人说它量产之后应该会被定名为 MR2。
是的！就是曾经出现在《古惑仔 1》电影中陈浩南的爱车丰田 MR2 的重获新生。最早的 MR2 其实是一款传奇车型，1984 年诞生的它成为日本首款中置发动机后轮驱动量产车。但可惜经过三代传承至 2007 年，MR2 退出了市场，难怪有许多 JDM 爱好者收藏 MR2 以资纪念。
对于 FT-Se 的深度资料同样目前可知甚少，只知它应该也会采用电驱动力，并且看车头 logo 有 "GR" 标帜 …… 嗯！性能不差！
至于整体外观，车身线条看起来相当硬朗刚健，包括日行灯条、车侧腰线、车顶肩线、车侧进风口 …… 等处都是如此，运动气息浓郁之际也有几分未来科技感。当然，这也是空气动力学设计！
车内部份，官图可见未来感十分鲜明，从方向盘构型到线条极简的仪表台、中控台，都予人跨世代的视觉冲击力，相信如果实际量产应该不太会这样。
值得期待的是 …… 如果 FT-Se 真的付诸量产，真的被定名为 MR2，真的被引入国内销售的话，那代表丰田在国内的性能车除了 GR Supra 和 GR 86 之外又多了一项选择！
转子来电
在 " 那个年代 "，被认为是日本三大经典小跑的分别是前述丰田 MR2，以及三菱 FTO，而另一者就是大家熟知的 MAZDA MX-5，只是这车在国内已经停售许久。
但在本届东京车产上，可以看到 MAZDA 推出的 Iconic SP 概念车，似乎有下一代 MX-5 那味儿？
其实严格来说，以 Iconic SP 车身尺寸 4180×1850×1150mm（长 × 宽 × 高），轴距 2590mm 来看，它是比 MX-5 大的。但从车展现场还展出历代 MX-5 来看，似乎马自达很想把 Iconic SP 定义为下一代 MX-5……
特别的是，Iconic SP 搭载了可使用氢燃料或多种清洁燃油的双转子发动机，但这套动力系统还有 EV 驱动，故其到底是属于增程还是混动目前尚不可知。
值得期待的是，这套动力系统可以输出 370ps 的最大马力，配上不到 1.5 吨的车重，50:50 的前后配重，想想都觉得热血沸腾啊！
外型方面，Iconic SP 秉承的是马自达一直以来如流水般圆润的形体设计，未来如果量产是否还被定义 " 魂动 " 则尚不可知。
这款概念车外型设计简约时尚，前脸和现款 MX-5 确实有几分传承的韵味。另外它还有独特的剪刀门设计、弯月形后尾灯 ……，个人是觉得蛮好看，你认为呢？
1000kW 的 GT-R？
如果你觉得前面几家车厂推出的概念车不够未来，那我相信 Nissan 推出的 Hyper Force 概念车应该能满足你的要求。因为这车的外观看起来，线条直来直往、刚硬外张，十足异次元战斗武器的范，也难怪日产会说这车是为赛车爱好者和游戏玩家量身打造的作品！
更值得一提的是 …… 已经有人在猜测这车如果量产，会不会是下一代 GT-R？
Hyper Force 是 Nissan 与 NISMO 赛车车队共同开发的作品，其车身有全面的空气动力学设计，包括前机舱盖下的双层空气动力学结构，以及前翼柱、前翼子板翻转和尾翼两端也都具有独特的主动空气动力学功能。
至于厂家标榜的新研发等离子制动器，小编查了一下发现这好像是用在航天器上的黑科技，能够抑制气流脱离，最大限度提升抓地力，并在转弯时减少内侧车轮动力。哇塞！牛！
Hyper Force 采用纯电动力，配备全固态电池（ASSB）来供应电力，而电机则是能输出高达 1000kW 的最大功率。搭配日产 e-4ORCE 雪狐电四驱技术、高强度碳纤维轻质车身，使得这车既能加速飞快，也能灵活劈弯。
车内部份，Hyper Force 在两种驾驶模式――赛车模式、GT 模式下会有截然不同的氛围感，仪表盘面板会根据不同的驾驶模式改变颜色和显示方式。
在赛车模式下，车内亮起红色灯光，以驾驶员为核心打造驾驶舱环境，仪表板上的面板向座椅空间延伸，围绕方向盘排列的四个屏幕可以显示轮胎抓地力、温度、气压、刹车盘温度、动力分配 …… 信息，整一个热血沸腾的气势。
但在 GT 模式时，座舱则会亮起蓝色灯光，方向盘周围的屏幕将移动并组合在一起，提供简洁的空调、音频、悬架和稳定器设置等信息娱乐界面，让驾驶更加舒适、更具沉浸感。
前面说到，Hyper Force 是一款与游戏搭档的作品，因此这车在停止时，驾驶人可以透过佩戴内置 VR 眼镜的特殊头盔进入游戏模式，体验计时赛或与在线赛车手对战游戏。
姑且不论 Hyper Force 是否只是游戏角色，相信很多人都期待 "GT-R R36" 成真，对吧？
中国品牌不可小觑
在隔了这么多年回归的东京车展上，可以看到众多日系品牌车厂都卯足了劲，推出许多具有代表性设计、科技的概念车。姑且不论这些概念车未来会不会量产，抑或量产之后还坚持多少概念级未来感。可以肯定的是，这些概念车或多或少与上世纪末一些经典 JDM 好车拉上关系，似乎是希望用情怀与缅怀，让属于我们这个年纪并且又有消费能力的人爱上！
与此同时，这些概念车还标榜使用新能源动力，用上最先进座舱科技。但可惜 …… 小编觉得，在电机榨取性能变得轻而易举的时代里，传统那种在内燃机上钻研机械极限，在驾驶感上与车搏斗的精神始终回不来了，可惜！也期待这些东京车展上的概念车，未来如果真的付诸量产，别忘了把 JDM 那一代的灵魂也带回来啊！
补充一下，在东京车展上，我国自主品牌车厂的产品也占有一席之地，并且吸引了相当多人围观，例如仰望 U8……
在新能源车的发展上，我国已经走在了世界前列，举仰望 U8 为例，论性能、科技、设计、格局 …… 等都是豪华高端级的水准，除了没 JDM 光环加持。如果是日本当地年轻新贵看到，脑中又没什么 JDM 信仰包袱的话，不知道会不会一眼爱上？
