10月25日，停办四年之后，东京车展再次归来。随着日系车的崛起，东京车展成为了全球知名的A级车展。在这里，能看到最前沿的日系新车。没有跟上全球电动化节奏的日系车，这次的电动化成为了亮点。同时，作为日系大本营的东京车展，一直鲜有海外品牌参展。这次不一样，有了一家中国品牌——比亚迪。
改名是否就是涅槃重生？
阔别四年归来，已经举办了46届的东京车展，还把曾经的名称改成了“2023日本移动出行展”。按照日本人“中二”的取名风格，高低得管这叫“涅槃重生”。
近几年，中国、美国这两个全球最大的汽车市场，在电动化上高歌猛进，欧洲车企也在奋起直追。而日系车突然发现，自己曾经押注的小排量、汽油压燃、氢能源都没有了市场支持，如今只好重头来到纯电的跑道上跟进。
从改名也能看出日本汽车行业的决心，主办方日本汽车工业协会通过更名，将汽车展变身移动出行展。而且，参展企业的类型在扩大，数量也大幅增加，参展的企业和机构达到475家，较2019年的192家多了一倍以上。
当然，重点还是看在这次东京车展或者说“移动出行展”上，日系车企们带来哪些新车型？不出意外，各家品牌的重头戏都是电动化新车。
电动化时代的慢半拍
日系车企的龙头老大丰田汽车，带来了多款电动概念车，例如LandCruiserSe概念车和EPU皮卡概念车。全新丰田CH-R提供混动、插混和纯电动版本。不得不提一句，当前车展概念车其实已不再流行，但日系车企在发布概念车上，还是很执着的。
日产也带来了多款重磅纯电动概念车。其中，HyperUrban概念车采用大胆且锋利的线条，前后剪刀门的设计也非常吸引眼球，通过V2X功能可为家庭、办公室等供电。日产旗下英菲尼迪品牌的首款纯电车型——VisionQe概念车也进行了全球首秀。
本田将经典运动跑车Prelude唤醒，并以电动概念车的身份焕新亮相，新车也延续双门轿跑设计。本田社长三部敏宏在现场表示：“本田无论在哪个时代都坚持生产运动型车。这款车将继承进入电动化时代的‘驾驶喜悦’，成为体现本田运动精神的车型先驱。”
马自达全球首发全新紧凑型插混概念跑车——马自达IconicSP，其采用了转子发动机和电机驱动的增程技术，而转子发动机则由碳中和燃料驱动。不得不说马自达还是比较专一的，哪怕面对电动化的新浪潮，依然不忘转子发动机。
三菱汽车也在车展上全球首发一款纯电跨界MPV，融合MPV的实用性与SUV的驾驶性能表现，再以四轮驱动来提供强大的路面穿越性能。
在电动化上“慢半拍”的日系车企们，在东京车展上拿出来的依然还是“概念车”，这也意味着到了新车上市时，还是“慢半拍”。
鲶鱼？还是黑船？
尽管大家一致在说日系车在电动化上的慢半拍，并非是日系车在汽车市场不强了。在全球车市，日系品牌依然是第一梯队选手。2022年，日系车在全球取得了2051万辆的战绩，丰田一家就完成了1043万辆的销量。要知道，2022年全球市场的汽车市场乘用车+商用车的规模也只有8163万。
日系车巨大的销量，当然不是只来自本土，本土每年四五百万辆的销量虽然不及中国、美国，但也不是小场面。往昔的日系车市场，得益于其强大的生产能力，鲜有外来品牌。这次的东京车展，也只有三家非日本品牌。有趣的是，这三家品牌恰好是“BBB”：奔驰、宝马、比亚迪。
全球最大的新能源汽车生产商比亚迪，曾经也是日系车的学生，如今成为了日本车市的一条“鲶鱼”。在汽车市场，当大家说起鲶鱼时，其实这条鲶鱼往往不只是刺激市场，甚至可以深度改变市场，例如实现了中国产的特斯拉。
在这次东京车展上，除了已经在日本上市的元Plus（海外名Atto3）、海豚外，腾势D9、仰望U8、海豹也惊艳亮相。海豹将是比亚迪第三款在日本上市的车型，首次海外亮相的仰望，旗下的U8在现场演示了“原地掉头”功能，给了观展人员一点小震撼。腾势D9作为一款新能源MPV车型，来到了赛那与埃尔法的故乡，向老前辈展示了电动化时代的MPV。
从2022年7月比亚迪正式进入日本乘用车市场，目前已在日本全国开设了15家门店，覆盖了东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等多个城市，通过打造个性化、便捷的消费体验，拉近与消费者的距离。比亚迪计划于2025年年底前，携手当地优质经销商和合作伙伴，在日本开设100家门店，以满足当地消费者对新能源汽车的更多需求。
比亚迪这位在中国新能源汽车市场卷出来的“卷王”，或许在日本一些同行看来，就像“新能源黑船”。在新能源汽车时代，还有很多特能“卷”的选手，不会让你“半拍”。所幸日系车企们，正在以合作的形式快速调整。但是，有着全球车市近四分之一市场份额的固有蛋糕，日系车企们在电动化上也许还会慢慢来，就像东京车展，不对，日本移动出行展上以概念车做主打一样。
潇湘晨报记者胡雄
