又到月初公布销量的时候，与新势力热烈排榜单不同，传统车企沉稳许多。不过，这并不是因为他们的市场表现不好，只是行事风格略低调，毕竟他们在市场上的主导地位仍牢固。
比如，如今渐成中国品牌“五虎”格局的比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车，在过去8月份的销量表现均获增长。值得一提的是，“五虎”旗下的新能源车业务也获增长，业务结构也越发清晰。
比亚迪：遥遥领先，继续傲视群雄
遥遥领先，用在如今的比亚迪身上，真很贴切。
近日，比亚迪公布产销快报显示，8月份销量274,386辆，较去年同比增长56.8%；1-8月份累计销量1,792,184辆，累计同比增长83.1%。对比在上海车展上，比亚迪公关负责人对外明确的300万辆年销目标，现在目标完成率为59.7%，略微落后时间进度。考虑接下来传统旺季即将到来，比亚迪完成年度目标的概率大。
如今王朝、海洋系列成为比亚迪的销量主力，8月份两个系列销量262,571辆，同比增长50.9%，占比亚迪总销量的95.7%。此外，腾势品牌8月份的销量为11,515辆，其中腾势D9销量为10,035辆，占比87.1%。
在国内传统车企中，比亚迪是最早全面转型新能源的，也拥有全球范围内领先的三电技术。借新能源车快速增长的风口，将技术转化成商品、更多的商品，是比亚迪目前正在抓紧推进的事，海洋系列、仰望、方程豹可以理解为该思路下的产物。不过，如何区隔、或者说要不要区隔王朝、海洋系列，也值得思考。
此外，拓展海外市场也是将技术转化成商品的途径。在刚刚开幕的2023年慕尼黑车展上，比亚迪发布了海洋车型的价格，并展示了多款车型。事实上，海外市场正成为比亚迪的销量新增长点。数据显示，比亚迪8月份海外新能源乘用车销量达25,023辆，环比增长37.7%。
长安汽车：唯一自主品牌占主导的四大集团阵营企业
如果想找一家“市场换技术”成功的代表车企，那当属长安汽车。
长安汽车公布的产销快报显示，8月份销量为20.9万辆，同比增长51.01%；1-8月份累计销量163.3万辆，同比增长11.43%。对比全年280万辆的销量目标，现在目标完成率为58.3%，略微落后时间进度。同样考虑接下来传统旺季即将到来，长安汽车完成年度目标的概率大。
可以说，长安汽车是“市场换技术”发展思路的践行者，其合资对象包括福特、马自达、铃木、DS，在合资盛行的年代，合资车企对长安汽车的贡献巨大。时至今日，长安汽车与外方的合作格局已经反过来了。
今年，长安汽车与福特、马自达均达成技术合作的新协议，即长安汽车将在新能源领域的技术成果输出给福特、马自达。不仅如此，1-8月份长安汽车自主品牌销量136.1万辆，同比增加17.56%，占总销量的83.3%。
在新能源领域，长安汽车的业务结构更清晰，除打高端的阿维塔、攻主流市场的深蓝汽车，其已调整原有乘用车业务，按新能源车、传统燃油车业务线，划归到启源、引力。由此，长安汽车在新能源领域形成深蓝、启源、阿维塔并行的业务架构。数据显示，长安汽车自主品牌新能源8月销量4.01万辆，同比增加123.6%，占比；1-8月累计销量25.6万辆，同比增加102.44%。
海外市场，同样是长安汽车将发力的点。8月23日，长安汽车获得泰国商业部贸易发展厅（DBD）注册，标志长安汽车在泰国实体正式设立。1-8月份，长安汽车自主品牌海外销量15.5万辆，同比增加19.48%。
奇瑞汽车：不声不响，继续增长，唯一国外卖的比国内好的
也许不少人有这样的疑问：好像没觉得奇瑞汽车在国内卖的有多好，怎么它的销量突然就起来了呢？
奇瑞汽车公布的最新销量数据显示，8月份销售量达到17.13万辆，同比增长20.8%；并且，这是其连续第二个月月销超过15万辆。1-8月份，奇瑞汽车累计销量为1,063,157辆，同比增长42%，较去年提前两个月突破百万销量。
那奇瑞汽车的销量怎么就这么高？答案是，它是唯一国外卖的比国内好的中国品牌车企。尹同跃表示，“一个中国企业真正由大变强有两大标志：一是其在海外市场的表现如何，能不能参与全球竞争；第二就是有没有打造出属于自己的豪华品牌。”当然，奇瑞汽车并没有公布8月份的海外生产销量，不过，从1-7月份的数据来看，奇瑞汽车海外市场当期累计销量为47.1万辆，占集团总销量的52.8%。
一直以来，奇瑞汽车给人的印象是“理工男”，技术驱动是它的标签。它是极少数能攻克发动机、变速器技术的中国品牌，也是其产品在海外市场能畅销的重要原因。在新能源、智能化时代，奇瑞汽车声称要“消灭”奇瑞，怎么“消灭”？尹同跃说，“消灭奇瑞”就是要打败自己，突破自己。“原来奇瑞发动机做得最好。现在向智能电动化转型，我们要在电池、智能化等技术领域做到最好。”
在新能源智能化领域，奇瑞汽车的声量似乎不大，不过其基于瑶光战略已发布“鲲鹏超性能电混C-DM”，联手科大讯飞已打造大模型平台“LION AI”，与华为合作的纯电轿跑“LUXEED”智界S7即将上市。
吉利汽车：新能源销量创新高，业务矩阵趋近完善
如果要在中国品牌中数一数会做新品牌的车企，那么吉利汽车一定排的上号，并且得靠前排。
吉利汽车公布的产销快报显示，8月份销量为152,626辆，环比增长超10%，同比增长约25%；1-8月份销量为984,806辆，同比增长15%。据悉，这也是吉利汽车连续7个月实现同/环比双增长。对比全年165万辆的销量目标，现在目标完成率为59.7%，略微落后时间进度。同样考虑接下来传统旺季即将到来，吉利汽车完成年度目标的概率大。
其中，吉利汽车新能源销量创历史新高，为47299辆，超众多新势力月销量。并且，新能源车销量占比约31%，与行业渗透率基本持平。可以说，吉利汽车在新能源领域的转型非常快。
事实上，吉利汽车在新能源领域，已构建由吉利、领克、极氪、睿蓝组成的高中低品牌/系列矩阵。其中，8月份，吉利银河L7 8月销量11117辆，几何系列8月销量17836辆，极氪8月销量12303辆。
还值得注意的是，无论是领克也好、极氪也罢，吉利汽车已成功塑造了两个新品牌，并且是两个相对高端、能与原有品牌形成区隔的新品牌。可以说，在整个中国品牌阵营中，论品牌运营，吉利汽车都算高手。
此外，8月份吉利汽车的出口量达24,713辆，环比同比分别增长约21%、26%，显然出口也成吉利汽车的新增长点。
长城汽车：五大品牌齐开花，海外销量创新高
要说新品类“重度玩家”，持续深挖细分市场的长城汽车在中国品牌中得算头一号，毕竟此前它只专注于SUV、皮卡两个市场，不玩也得玩。
9月5日，长城汽车公布产销数据显示，8月份销量114,096辆，同比增长29.32%；1-8月份累计销量742,413辆，同比增长4.76%。对比全年160万辆的销量目标，现在目标完成率为46.4%，落后时间进度近20个点。在接下来的传统旺季，长城汽车还得加把油。
从大力创新开拓，到如今适度回收，长城汽车走过一轮改革周期，已有回升之势。长城汽车过往的尝试不可谓没有价值，更不应该被嘲笑。8月份的销量数据显示，旗下五大品牌均实现增长，具体为：
哈弗品牌销量66,523辆，同比增长31.99%；WEY品牌销量5618辆，同比增长81.75%；欧拉品牌销量10206辆，同比增长11.41%；坦克品牌销量14674辆，同比增长46.62%；长城皮卡销量17040辆，同比增长9.47%。
在新能源领域，虽然没有针对新能源再成立新品牌，但长城汽车现在的品牌架构也足以支撑新能源车的拓展，尤其是其在产品名上肯下功夫。8月份，长城汽车的新能源车销量继续保持高增长，为26301辆（哈弗新能源7406辆、欧拉新能源10206辆、魏牌新能源5618辆、坦克新能源3036辆），同比增长119.83%；1-8月份新能源车销量148,231辆，同比增长71.3%。
值得一提的是，长城汽车8月海外销量30,741辆 ，同比增长99.95%，创历史新高。
写在最后：在本该是淡季的8月份，中国品牌“五虎”却都表现出“淡季不淡”，表明基于更有竞争力的产品，中国品牌应对市场的能力更为成熟。在新能源领域，各家都在转型，且思路愈发清晰，只有快与慢的区别。还有相同的地方是，他们都已将海外市场作为销量新增长点，再度展现中国品牌的综合竞争力又有提升。
