主攻SUV、并适时推出需求日益看涨的专业越野车，又在最近两年谨慎地投放了多款极具竞争力的新能源汽车，长城汽车审时度势的目光可谓毒辣。
但事实上，这一切都是建立在强大的技术、研发、营销和决策水平基础之上的。
撰文/二哥
出品/平门知事工作室
十几年前，长城汽车凭一己之力打破了国内合资品牌SUV垄断市场的局势，并极大推动了SUV售价的理性回归，推动了国内SUV市场的繁荣昌盛，使其以迅雷不及掩耳之势走进了千家万户。
坦克300
哈弗H5、坦克300则与BJ212、BJ40并肩作战，打破了途乐、帕杰罗、普拉多、牧马人、奔驰大G等合资与进口车垄断国内越野车市场的局面，让更多心向诗与远方的人们得以拥抱山野。
长城汽车也是第一家自研、量产大排量双涡轮增压3.0T V6发动机、9AT变速箱和非承载式安全车身结构，同时系统性装备整车并取得行业与消费者高度认可的自主品牌。
想想，这些能力有多么难能可贵！
凭借出色的技术与市场口碑，长城汽车在保持稳定的国内产销基础上，也在不断刷新出口记录。2023年上半年，海外累计出口12.4万辆，同比增长97.3％。
而在资本大力渗透的汽车智能化和电动化领域，长城汽车不仅毫不落伍，在多个重要环节走在了行业前端。
哈弗枭龙
其自研的咖啡智能全链路可拓展智能平台，涵盖了行业不可或缺的智能座舱、智能驾驶
和智能电子电气三大集成架构，并能够满足从L3至L4级别智驾系统的OTA无缝迭代。
同时，其倡导的开放式生态联盟，对推动行业的良性互动与技术创新也意义深远。
在汽车电动化浪潮下，长城汽车还神速打造了动力电池和储能电池独角兽企业蜂巢能源，旗下混动汽车则采用了相对同行插混与增程式汽车普遍使用的单速变速器传动效率更高的2速混动专用变速器。
不止如此，面对未来新能源汽车结构的众多可能性，长城汽车在保留燃油车体系基础上，一边谨慎发展电动汽车业务，一边也在积极探索氢能产业，并业已构建了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态。
可以说，长城汽车深厚的技术底蕴和对市场快速的反应与决断能力，都使其在不同的市场需求阶段得以稳健成长，决不像某些极度依赖政策的眷顾才能存活的品牌。
当然，如果说长城汽车有什么需要改善的地方，我们以为主要有两点——
第一，精简品牌与品牌车型数量。
1.5T、7DCT紧凑级SUV阵营，长城就上市了H6、M6、摩卡、大狗、初恋、F5、F7、VV5、VV6、赤兔、玛奇朵、枭龙等十几款车型，再加上哈弗系列红标、蓝标车型，车型款式就更多了。
丰富的车型阵容，虽然会在一定程度上能够组团抵御外部压力，但更有可能形成品牌之间的械斗，造成严重的资源内耗。
长城汽车需要积极瘦身，保留坦克、哈弗、欧拉和长城炮（或风骏），分别专注越野车、城市SUV、电动汽车和皮卡。同时将原有超过60款车型缩减至12款，各品牌从小型到中大型对应保留3款即可。
第二，实事求是，以消费者利益为重
很久以来，试驾时间极少推荐长城汽车，除了风骏系列皮卡和坦克系列越野车，哈弗、WEY两大品牌系列车型基本都不在我们的推荐车型之列。
长城炮
根本原因在于，以1.5T、7DCT作为旗下车型的主要动力系统，并不会让消费者体验到整车拥有良好的动力、品质与燃油经济性，长城将其作为黄金动力组合的营销方式保守讲是不严谨，严肃讲是不地道。
即便是性价比比较高看起来很能耐我看型的坦克300，作为专业越野车辆，长城将其作为普通乘用车面向社会大肆兜售，甚至将部分配置版本命名为城市版必须型，对有购车需求但并不需要越野车的消费者很容易构成较大消费误导。
尽管这一点远没有那些以省油或是以冰箱、彩电、沙发、温奶器为噱头，挂着绿牌的
品牌汽车对消费者的智商羞辱那么强烈，但也的确能造成相当深刻的经济伤害。
长城汽车有能力，但也需要务实。
我们不苛求长城汽车选择在一起，但希望长城汽车能够开源节流，脚踏实地，期待长城汽车基业长青。
