提到几何汽车，哦，不对，准确一点，应该叫吉利几何汽车。
不曾想，吉利几何汽车已经创立四年之久。彼时，自主汽车品牌正高歌猛进，吉利也早已成为国内自主品牌龙头企业。随着新能源市场的崛起，吉利汽车也颇有想法。于是，顺势推出全新电动车品牌-几何汽车。
老实说，这个号称高端纯电品牌的造车企业，一经登场便引来关注无数，吸足了眼球。甚至有同行称，几何汽车将成为中国高端新能源品牌一颗闪耀的新星。
遗憾的是，即便背靠吉利汽车这棵大树，且相对一众造车新势力有着更多的优势，但几何汽车也难言成功，令人失望。
犹记得，2019年4月11日晚上，吉利新能源纯电品牌——“几何”，在新加坡正式发布。同时，几何旗下首款高性能纯电轿车几何A全球首发上市。
当时，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称，这将是东半球最好的电动车。毋庸置疑，吉利汽车对于几何这个新品，寄予厚望。
问题来了，轰轰烈烈的跑到海外搞发布会，又放出豪言壮语，几何汽车和它的首款车型几何A会成功吗？
先看一下几何A的产品力，当时推出高能超长续航（NEDC 500km）、高维标准续航（NEDC 410km）两个版本。
仅从续航上来看，略显平庸。不过，实力不够，销量来凑。据吉利官方声称，该车型预售20天，国内订单就达到9300辆，海外意向订单更是高达1.8万辆。而伴随订单的火爆，也让时任几何销售公司总经理郑状直言：“吉利新能源到了收获的季节。
然而，故事并没有预想的那般好，几何汽车也并没有想像的那么顺利。
几何汽车的首款车型几何A在预售火热之后，并没有出现更亮眼的成绩，相反持续走低。2019年几何实际总销量为1.2万辆，和火爆的预售数据相比，着实令人唏嘘。
来到今年，1月份几何A销量为1563辆，2月份2248辆，3月份2479辆，5月份1894辆，6月份1049辆.....
作为参考，同级别的比亚迪秦PLUS EV上半年销量53444辆，近乎是几何A的五倍多。
那么问题又来了，几何A为什么卖不好呢？这里要简单说几点。
首先是售价，几何A的指导价为12.68万元至20.78万元。不过，16万元以下的价格只能买到430KM续航版本，这个续航水平对于普通家用还勉强说得过去，但是购买这几何A的很大一部分消费者都有开网约车的诉求。因此，这个续航表现就有点不大够用了。
可如果选择更长续航版，起售价将高达16万多。相比而言，比亚迪秦PLUS EV，13万多就可以买到510km续航车型，搁谁都知道买哪个更划算。
其次，几何A全系竟然都搭载了扭力梁式非独立悬架。话说，同级别车型基本都在用多连杆独立悬架了，你还在搞扭力梁式非独立悬架，实在有些不真诚。
还有，16.68万元的几何A 600KM版本，液晶仪表盘还是5英寸，很难让人想象，这是一款纯电车。再一点，后排凸起也比较明显，大大影响了后排乘坐体验。
还有一点也必须要说明一下，几何A最大的诟病是缺乏创新，不过是帝豪EV的升级。虽然内外饰与汽车电子科技方面完成了做了一些改观，但核心的底盘与动力系统都与帝豪EV几乎别无二致，在价格上，却高出一万余元。
不过，令几何汽车也没想到的是，这款号称高性能纯电轿车的几何A竟然真成为了几何汽车的主力战将。至于原因，几何旗下一款不如一款。
2021年几何C上市，然而这款车的表现同样有点拿不出手。
以2023年为例，1月份销量仅仅80辆，二月份销量为540辆，3月份923辆，4月份396辆，5月299辆，6月518辆。简单来说，整个上半年，几何C没有一个月份突破1000辆。更惨的是，还出现了尴尬的两位数。再看看隔壁家的AION Y，5月销量19306辆，6月直接突破两万多，与几何C的这两位数、三位数相比，简直一个天上一个地下。
要说几何C销量低迷的一个主要原因，几何C的中高配和长续航车型是销售主力，但顶配车型的价格并不便宜。这个价位可以买比几何C档次更高、空间更大、性能更好的亚迪宋EV。另外，几何C的设计也非常一般，大概率借鉴了吉利帝豪GS的设计。
来到受消费者欢迎的小型车领域，几何也是顺应市场需求推出了几何E萤火虫。不过，这款车的销量也不咋地，5月份1493辆、6月份1470辆，7月份1591辆。再看看人家比亚迪旗下的海鸥，仅仅7月份就爆卖了24989台，对比几何E萤火虫，直接碾压。
事实上，若是把这两款车进行对比，你会发现，同样是7万多一点的价格，人家海鸥比几何E萤火虫多标配了侧安全气帘，不仅提升了安全防护，也更是小型纯电车良心的表现。
正如大家所说的那样，几何E基本是在几何EX3功夫牛的基础上进行了产品力升级，相比有着纯电平台加持的竞争对手，“油改电”的标签或成为几何E最大的阻碍。毕竟，油改电有着太多的天生不足。
产品竞争力不尽人意的同时，几何汽车的品控水平也让人大跌眼镜。
在车质网上，几何A、几何C、几何E等车型均频繁遭遇投诉，其中包括车身附件及电器空调问题、车身附件及电器动力电池故障、制动系统异响、服务态度等多种问题。
6月份，一位几何C车主投诉，提车以后右前轮转向异响，高速路行驶时，表显续航130突然掉到50，前挡风玻璃一直模糊，去售后没有处理妥善。结果车主于后期行驶时因看不清前方情况而追尾别人。其次，车主表示购车时所承诺的享受免费基础保养与电池终身质保没有兑现，与官方客服沟通多次也没有得到妥善处理。
还有一位几何E萤火虫车主投诉，本身401公里续航的电动汽车，经过几天的开车充电，实际只能跑130多公里。与几何售后联系后对车辆电池进行检测，检测后表示电池没问题，冬天就是这样，对此车主并不认同。
说实话，如果电池真的没有问题，400续航冬天只能跑一百多公里那就太坑了。
俗话说的好：火车跑的快，全靠车头带。让人大跌眼镜的是，创立于2019年4月的几何汽车，自品牌成立以来就不断传出高层人士变动的消息。
2019年，几何品牌刚亮相的时候，出任销售销售公司总经理一职的是曾在比亚迪深耕多年的郑状。不过，仅在一年多以后就跳槽至宝能汽车销售公司出任总经理。
之后接替郑状职位的是老将刘智丰，他曾在北京吉普和现代任职达10多年，后转战长城汽车，在销售领域经验丰富。不过彼时的刘智丰面对几何也是无能为力，21年4月传出刘智丰被撤的消息，几何一把手的宝座再次易主，这一回接盘的是林杰。
自林杰接手几何后，几何内部做出了巨大的革新，比如要求以 " 以用户为中心 "，快速打通用户和研发之间的中台通道，让用户意见可以快速传达并落地。
从各位领导的履历来看，大家都是行业佼佼者，但是遇到几何汽车，都有些无能为力。那么，这是他们的能力问题吗？
在小编看来，或多或少，都跟销量有着千丝万缕的关系。
2019年4月，几何汽车首款产品几何A上市，当时几何对外宣布其全球订单达到了1.8万辆。可明眼人都知道，这不过又是一场自嗨。毕竟，2019年几何实际总销量为1.2万辆。这不仅与其定下的年度3.5万辆目标相差甚远，与竞争对手比亚迪和埃安相比，差距同样不小。
来到2020年，几何汽车全年销量为10328辆，较2019年的1.2万辆下降明显。
好在，2021年几何汽车销量达到4.95万辆，同比增长更是高达128%，A级市场市占率达7.43%，飙升至纯电A级市场销量Top3，市场潜力不容小觑。
2022年全年，几何汽车累计销量近15万辆，同比增长170%。
看到这个成绩，大家也许会这么认为，看来几何汽车终于看到希望了。不过，当你看到隔壁的埃安已经突破27万辆，比亚迪更是突破186万辆的成绩后，就会发现，这个成绩不值一提。毕竟，此时的新能源汽车市场，渗透率高达28%。
或许是看到了几何品牌运营中的诸多问题，今年上海车展前夕，几何汽车重归吉利品牌阵营（吉利几何）。对此，吉利销售公司总经理范峻毅表示，将几何品牌重新纳入到吉利旗下，成为吉利汽车重新冲击新能源汽车第一阵营的一大抓手。
公开资料表明，范峻毅在汽车行业拥有近20年工作经验，是在吉利销售业务一线耕耘多年的老兵。擅长汽车销售、产品营销推广等业务。
他曾经提到，不同的产品需要找对不同的用户，如果不知道产品卖给谁，不知道用户的需求在哪里，那这个产品一定会被市场所淘汰。精于营销的范峻毅对市场动向应该说是把握很准的，但是中国汽车市场太卷了，受到消费者关注和认可的永远是那些真正好的产品。目前就几何汽车的几款产品来说，连卷的资格可能都没有…..
据相关人员透露，回归吉利品牌的几何系列将主攻中低端新能源市场，高端市场由其它系列主打。对于这个全新的定位，毋庸置疑，是几何系列经过了残酷市场竞争后的被迫调整。好在，还并不晚。
如范峻毅直言：“如果一条路你知道可能走不下去却还要接着往下走，这才叫打脸，如果你知道了自己的问题，及时做出调整……这是消费者所乐于看到的事情。”
以几何的现状来看，主打中低端是肯定的，但最关键的问题是中低端市场也已经足够卷，不是说东西做的一般就叫中低端，想重新排名布阵搞搞“田忌赛马”肯定是不行的，必须给几何也注入足够的技术和实力，这才是几何能否成功的关键。
EV说：
中肯的说，对市场抱有幻想，对自己过于仁慈，就很难摆脱出局的危险。如今，国内车市在疯狂内卷，汽车行业必将经历洗牌。这时候，如果能将产品力打磨得当，或能够在竞争激烈的车市中站稳脚跟。
因此，对于几何的未来，小编也衷心的希望，在经过此次调整过后，能成为新能源市场的耀眼之星，让消费者看到属于自主新能源品牌的实力。
至于几何汽车能够在2023年交出一份什么样的答卷，不妨拭目以待吧！
