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比亚迪方程豹·豹5越野车预售价公布，原预售价为40~60万，盲订阶段售价区间为30~40万，价格大幅下探。
豹5的定价似乎理性了一些，现在是要把坦克500Hi4-T作为竞争对手了。
那这两台车有什么区别，该如何选择才好呢？
不用长篇大论，两车的特点可以这样概括：
豹5，纯电模式动力强劲，越野模式动力略弱，代步通勤驾驶驾驶感受更好坦克400，纯电模式动力平平，越野模式动力澎湃，越野体验更好
豹5采用的是比亚迪DMO平台，这套驱动平台其实就是“纵置版DM-p”；其采用的是纵置发动机和混动专用变速器（E-CVT架构），配合后电机实现四驱。所以这台混动系统可以做到全模式四驱驾驶，在纯电模式里只是不让1.5T或2.0T发动机运转，前后电机仍旧可以同时输出动力。
这两台电动机的总功率是370kW，总扭矩预计会超600N·m。
这个动力水平用于代步通勤和高速驾驶都会有很不错的动力体验，只是在越野的时候可能会略弱一点；因为三擎四驱平台没有分动箱，所以也就没有低速扭矩放大挡。比亚迪倒是讲过其后桥减速器有21:1的速比，类似于低速扭矩放大挡，但是其讲到的8000N·m最大扭矩过于浮夸了，预计这个数据只是轮端扭矩；理论上这套驱动平台没有“4L”模式，这也许是豹5的一大缺点，具体参数还是要等实车上市之后才能确定。
坦克500Hi4-T采用的是纵置机械四驱平台，电动机串联在9HAT变速箱上，特点是功率偏低、扭矩较大，参数为120kW/400N·m；所以这台车在纯电模式里的动力体验显然是一般的，中低速驾驶的加速感尚可，高速驾驶的动力体验会略差。
这台车的亮点在于机械四驱平台里的分动箱，其具备低速扭矩放大挡。
在4L模式里的扭矩可以放大2.64倍，而坦克500Hi4-T在混动模式里的最大扭矩可以达到750N·m，经过放大之后的峰值扭矩则高达1980N·m；这个参数只是到分动箱的标准，并不是轮端扭矩，所以这台车虽然代步的动力体验一般，可是在越野时却会有充沛的动力。
两车的主要区别就是越野时的峰值扭矩，以及代步驾驶时的动力体验。
如果很少越野，车辆主要用于日常通勤代步的话，豹5的用车体验会好一些；反之，真的要开去越野还是建议选择坦克500Hi4-T。至于两车的可靠性理论上都不用担心，坦克500的动力电池组不在底盘最下方，而在后上方的位置，越野时不用担心磕碰到电池组；豹5的电池组在底盘最下方，不过比亚迪讲到了这台车的电池组进行了加强，同时有保护结构，所以也是不用担心的。
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