一直以来，MPV市场一直处于“稳定状态”。至于销量，因为不是主流市场，所以MPV的销量一直比不过轿车和SUV，但作为二胎/三胎家庭的刚需，说实话关注MPV的消费者并不少。而如今针对MPV市场推出的产品也不少，消费者可选的车型越来越多，其中不乏省油舒心的存在，像丰田赛那、腾势D9 DM-i等。当然，除了上面提到的以外，位居MPV市场第二梯队的品牌也不是可以任人拿捏的，最近正值成都车展开幕，它们也有“大动作”。比如以下这四款：
状态：发布
预计上市时间：2023年12月
瑞风RF8作为江淮瑞风家族的第二款产品，在外观上，彻底颠覆了原有的家族设计语言。新车定位新能源MPV产品，是江淮瑞风基于MUSE共创智电架构打造的量产车型，拥有混动和纯电两种动力形式，根据版本的不同，前脸设计也有一定差异。官方将直瀑式格栅设计称为“凌空”，将V型镀铬点阵格栅称为“龙鳞”，将横幅式镀铬格栅称为“青云”。讲真，这三款前脸设计除了点阵式格栅外，都没有太突出的新鲜感，都是过去几年流行的设计语言，和传祺M8、腾势D9等主流国产MPV相比，欠缺设计上的诚意。
尺寸方面，瑞风RF8长度达到5200mm，车宽1880mm，车高1830mm，轴距3100mm，作为对比，腾势D9长宽高分别为：5250/1960/1920mm，轴距3110mm。从尺寸对比结果来看，前者的尺寸已经探到了主流MPV水平，但略逊于对手。此外，紧贴时下流行的审美品位，RF8在悬浮式车顶设计的基础上，提供双色车身设计和双色五幅式轮圈，视觉效果较为精致大气，给车辆外观增添了一些时尚气息。
车尾部分，新车装配贯穿式LED尾灯，灯腔中有细密的L型纹理排布装扮，灯体下方配有“REFINE”品牌英文LOGO，辅以镀铬窗线360度环边点缀来看，造型有几分精致感，但细看尾灯表面的处理，还是有一些粗糙感，希望量产后能通过提升工艺水平优化一下。
车内部分，说实话第一眼看到瑞风RF8的内饰，觉得比较廉价。毕竟放眼整个MPV市场，很少有看到采用悬浮式仪表的MPV，而依旧保留四幅式“商务车”多功能方向盘造型的车型更是少之又少，在主流审美认知中，这两种组合强行融合在一起的结果只有一种：豪华感丢一半。不过，从水晶挡把和蓝白撞色内饰的设计可以看出，在营造内饰豪华感方面，新车还是很努力的。
与此同时，瑞风RF8带来了华为供应的Harmony OS 4.0车机系统，以15.6英寸悬浮式中控屏为平台，支持多设备协作、超级启动器、智能语音识别等功能，云链接海量生态，覆盖18个应用品类，超100款第三方应用可随时下载安装，保证了车辆的人机交互可玩性和智驾舒适度。而除了大家熟知的Harmony OS 4.0系统外，新车还针对座舱舒适性进行了优化，座椅采用符合人体工学和国人乘坐习惯的“一体式宽肩比”设计，搭配前排座椅加热/通风等舒适配置，使座舱更符合国人用车喜好。
动力层面，瑞风RF8首搭3DHT智慧电混系统，系统由高效DHE混动系统+3挡DHT变速箱+大容量电池组成，可以实现三擎四模驱动。在纯电模式下，新车续航超200km，综合续航达1200km+。高性能动力组合提升了新车的综合性能，降低了用车成本，其中动力性能的提升最为显著，综合输出功率高达310kW，峰值扭矩745N·m，和同级别的腾势D9相比，性能更强悍。
值得一提的是，瑞风RF8专用的DHE混动发动机热效率高达44.26%，更高的热效率意味着油耗更低，而由江淮自主研发的44.55kWh大容量蜂窝电池则兼顾了续航和安全性。从账面参数来看，新车的配置非常优秀，只是不确定实车落地表现怎样。
上汽大通MIFA 7
状态：上市（指导价25.98万元-29.98万元）
交付时间：2023年10月
虽然同为新能源MPV，但上汽大通MIFA 7显然要比瑞风RF8看起来更科幻，这很大原因在MIFA 7基于概念车衍生而来，在设计自由度方面更高。
外观方面，MIFA 7采用上汽大通最新设计语言，提供双侧流媒体外后视镜选装服务，前灯组采用竖向布局，搭配贯穿式LED灯带和封闭式前脸设计，凸显出新能源车身份。从侧面看，整台车的尺寸并不大，定位小于MIFA 9，长宽高分别为4907/1885/1756（1768）毫米，轴距2975毫米。
内饰方面，新车采用居家温馨的棕色和乳白色拼色设计，中控台区域配置贯穿三联屏，提供手机无线充电和疲劳监测功能。用料和配置层面，新车采用大面积软包材质包覆易与身体接触的区域，包括但不限于门板内侧、中央通道、中控台等处，观感简洁清爽，触感舒适，可以轻松满足家庭用户的长短途舒适出行需求。此外，该车提供1+2+3式或2+1+3式6座布局，座舱布局灵活，可以满足不同用户群体不同使用场景的用车需求，而且就连副驾驶座椅也带有腿托配置，不管是用来家用，还是商务接待，都比较应景。
动力方面，新车搭载型号为“TZ204XS1351”的后置电机，最大功率180kW，性能中规中矩，媲美主流2.0T动力总成。续航方面，与之匹配的是三元锂和磷酸铁锂电池，容量分别为77kWh和90kWh，满电续航分别可达527km和605km。作为纯电MPV来说，动力和续航都属于行业主流水平，但如果用于长途出行场景的话，续航未免让人担忧。因此，固然新车的价格相比同级别纯电动MPV有一定优势，但受限于使用场景，销量可能不会突破MIFA 9现有的困局。
魏牌高山DHT-PHEV
状态：开启预订
上市时间：官方没有指明
和上面两款车不同的是，魏牌高山DHT-PHEV自从曝光，再到车展亮相，不过数月时间。然而，时隔大半年之久，这款车再次登上车展的舞台，却只是宣布：开启预订，而未公开预售价和上市等关键信息，让人不禁怀疑其诚意。
从官方发布的“订车权益”来看，目前订购魏牌高山DHT-PHEV可享“1000元抵10000元四重礼遇”，其中包含了抵扣车款5000元、赠送含榉木桌*1、榉木椅*2、气垫床*1、6年至高6次保养（包含首保、二保，以及四次基础保养）、首任非营运车主可享核心零部件终身免费保修。从权益来看，1000元能换来的真不少，虽说套路明显，但如果最终价格能达到25万左右的话，那么这个价真心实惠。
不过，也要从产品力方面入手，产品好才是真靠谱。具体来看，高山DHT-PHEV在外观设计上采用“万物亲睦”美学设计理念，前脸采用大面积直瀑式镀铬格栅包覆，格栅两侧还引入隐藏式阶梯式灯带，头灯与格栅融为一体，强化了前脸的视觉精致感。不过，和在售的传祺M8领秀系列，以及别克GL8相比，新车还是避不开“借鉴”的嫌疑，有很多元素取自竞品，缺少关键性的原创设计。
车身侧面，高山DHT-PHEV的线条元素流畅平直，悬浮式车顶设计和电镀轮辋相得益彰，突出了侧身型面的比例感，流畅优雅，富有较强的精致感。尺寸方面，该车长度达到5045毫米，车宽1960毫米，车高1900毫米，轴距3085毫米，和腾势D9 DM-i进行对比，车身尺寸明显小一号。转向车尾，该车采用当下流行的贯穿式LED尾灯设计，两侧对称式灯带造型类似“流苏”，点亮后极具辨识度，和传祺M8、丰田埃尔法尾部设计拉开一定差距，辨识度尚可。
内饰中，魏牌高山DHT-PHEV的内饰设计和在售的蓝山DHT-PHEV有些相似，但取消贯穿式一体屏后，前者的布局更加简洁，27英寸双联屏集成了最新的车机系统，搭配15英寸W-HUD抬头显示、流媒体后视镜配置，为驾驶者提供了简洁易用的操作空间。此外，中控屏下方除了空调物理控制按键外，还配备了手机无线充电、杯架、储物格。
至于空间方面，新车的后排座椅采用常规7座布局，车厢内的高度达到1277毫米，虽然无法实现车内站立，但一般身高的乘客坐在车内都有不错的头部空间。此外，第二排和第三排座椅采用共轨设计，滑轨的长度达到1845毫米，有效提升了车舱的空间利用率。其中，第二排座椅为独立零重力座椅，支持加热/通风/按摩功能，还可以实现一键零重力调节。在第二排座椅的前方，前排扶手箱底侧集成带有独立压缩机的车载冰箱，容积达到12.5升，制冷模式下可调范围是0-15摄氏度，保险模式下为10摄氏度，冰箱调节模式下为1摄氏度。
动力部分，高山DHT-PHEV搭载最大功率为358kW，最大扭矩762N·m的1.5T DHT+P4插电混动系统，性能丝毫不逊色江淮瑞风RF8，零百加速仅需5.7秒，甚至比搭载3.0T V6动力的奔驰GLE还快。续航方面，该车配备37.96kWh电池组，CLTC工况下纯电续航里程为175km，并且支持快充。底盘方面，新车采用全铝五连杆后悬架，簧下质量更轻，操控稳定性和舒适性都有更好的表现。
结语
从SUV到轿车，新能源的“内卷风暴”不停，现在来到了MPV领域，各家车企大打出手，丝毫不用顾及面子。毕竟说到底，在MPV领域这个细分市场中，大家都没有深入人心的技术产品代言，即便是瑞风，也不敢说在MPV领域有着深厚的技术积累（早先是商用车出身）。在经济性、动力性、舒适性全面提升的当下，你认为上述三款MPV中，谁最有可能扭转战局，将腾势D9 DM-i拉下宝座？
