近期，多地公共充电桩充电价格上涨引发热议。7月以来，郑州、上海、青岛、重庆等地多个品牌的充电桩充电价格有所上涨，涨幅从一成到一倍不等。
一位上海新能源车主表示，同一地点、同一时间段，过去充电桩充电的价格为每度1.15元，而现在却涨到了每度2.15元，涨幅高达87%。除了上海，还有安徽部分品牌充电桩在六七月连续两次涨价0.2元，青岛部分品牌充电桩费用也上涨了一至两成……
因为多地新能源充电桩充电涨价，不少电车车主和即将入手的新人都表现出担心：电车用车成本将赶超燃油车吗？电价会持续涨起来吗？近日，记者多方采访，试图还原新能源充电站涨价真相。
涨幅从一成到一倍不等，新能源充电站价格为何上涨？
要想知道新能源充电站价格为何上涨，首先要厘清的是，充电价格是由电费和服务费两部分组成，涨价的原因无非是电价升高、充电站服务费上涨抑或是两者同时涨价。
每天中午12点下班后，上海的哥小司会到就近的充电站充电。从7月份开始，他感受到中午电价上涨幅度明显，直接从1.15元涨到了1.9元。他7月2日的充电单显示，充了27.57度电，在有10元补贴的情况下花费了40元。而此前，他在充电34.88度的情况下，只花费了26元。“充电桩充电价格一下子翻了倍，每度电上涨了大约1块钱。”
上海一家星星充电站的客服人员告诉潮新闻记者，充电桩充电使用分时电价，上海的司机们之所以感受到明显的涨价，是因为上海市今年7月至9月实行“尖峰平谷”4个时段电价，在原有“峰平谷”时段的基础上，划分12点至14点为“尖时”，此时段电价最高。“为避免电力负荷紧张，建议司机选择优惠时间段，错峰充电。”
据小司的描述，这一个月来，每天15点之后，也就是“平时”，整个充电站停满了出租车、网约车，“上演”充电桩抢夺大战，有的司机甚至要排队等半个小时以上。
“随着某一时间段充电量的增大，投入的运维成本大，服务费就高。”上海极氪新能源汽车充电站客服告诉潮新闻记者，近期，充电桩电费和服务费均出现了不同程度的涨幅。
郑州的出租车司机老郭，通常在16点的“平时”电价期间充电。从7月下旬开始，他也感受到了充电费的上涨。“每度电上涨了2毛，每次充电40多度，花费在30元左右，大概涨了三分之一。”老郭说，还有不少同行说，相较于平日最便宜的“深夜时段”，涨价后的充电费用，涨幅接近一倍。
“郑州充电涨价更大的原因可能是此前激烈的价格战。”在某新能源充电站工作了三年的老王告诉潮新闻记者，大型充电站被划归为工业用电，运营商对电价不能做调整，只有对服务费进行上调，才能在一定程度上回本或挽回损失。“场地租金、设备维护、场站建设等都需要投入大量资金。”老王所在的充电站里，综合所有费用平摊到一台充电桩的费用在10万元左右，要想回本需要三年时间。
“从商业运营的角度来讲，充电设施的建设运维投入比较大。在运营过程中，随着充电量的上升，也要考虑通过调整服务费的方式，更好地保障充电服务质量，也可以尽快实现投资回报。”同济大学汽车学院王宁教授告诉潮新闻记者。
根据经验，老王认为，影响服务费的因素还包括：当地对充电桩建设的补贴；运营商之间的“价格联盟”；当地城市是否出现“搅局”的运营者，等等。
服务费上涨背后，充电桩行业困境何解？
从2015年开始，新能源汽车公共充电站如雨后春笋般出现，充电桩运营企业纷纷入局。“1分钱充电”“0服务费”……2021年，充电桩商家为争抢新能源车主展开烧钱大战。在电费平进平出的情况下，压低服务费成为各品牌充电桩吸引用户的竞争手段。
以郑州为例，2022年郑州市已建成新能源充电站1600余座，公共充电桩2.8万余个，新能源汽车保有量超25万辆，高于全国平均水平。据河南当地媒体报道，郑州市四环内公共充电桩基本处于饱和状态。2022年上半年开始，为了抢客户，郑州的充电桩企业就进入了竞相降低服务费、恶意竞争阶段，甚至每度电服务费最低降到了几分钱，而现在的服务费在3毛至5毛不等。
“大多数充电桩运营商目前均处于亏损状态，只有少数头部企业通过其他盈利业务支撑充电桩运营。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受中新社采访时表示。
服务费上涨的背后，或许正是充电桩运营企业面临困境。作为国内公共充电桩巨头之一的特来电，2019年至2021年扣非净利润分别为-1.65亿元、-2.69亿元和-1.35亿元，连续三年亏损；A股上市公司奥特迅从2020年至2022年，公司归母净利润分别为0.06亿元、-0.33亿元、-0.40亿元。不仅由盈转亏，且亏损扩大。
但面对充电桩行业广阔的市场，即便持续亏损，充电桩运营企业仍在加大布局力度，充电桩数量快速增加。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据，今年1月至6月，我国充电基础设施增量为144.2万台，其中公共充电桩增量为35.1万台，6月增量为6.5万台，同比增长40.6%。
截至今年6月，全国充电基础设施累计665.2万台，其中公共桩214.9万台。国内新能源车保有量1620万辆，总桩车比为1：2.44，公共桩车比1:7.54。根据第三方机构预计，到2030年中国新能源汽车保有量将达到6420万辆，根据1:1的桩车比目标，充电桩市场还有巨大空间。
那么，为让充电桩行业健康发展，该如何布局充电设施？又该如何解决充电桩价格上涨、车主用车成本变高等问题，以此来解决充电桩行业困境呢？
张翔建议，降低成本、加强监管是解决“充电贵”的有效途径。通过降低电费和停车费、优惠租金等措施来降低充电桩成本，相关部门也应出台利好政策支持新能源汽车和充电桩行业的发展，新能源车充电成本问题需要多方合作解决，为新能源汽车产业的可持续发展保驾护航。
王宁认为，一方面，车主充电尽量选择非高峰时段去充电；另一方面，政府推动基础设施布局和规划建设是否可以找到更科学、更高效的策略和方法，更好地布局充电设施，提高充电设施利用率，从而有效控制用电成本，从供需两端解决充电桩充电涨价的问题。“未来，需要利用大数据和智能调控技术，实现电动汽车和能源网的智能交互，更好地为电动汽车发展提供支持。”
有人说电车成本正赶超燃油车，新能源汽车还会香吗？
有人在社交平台声称，新能源汽车用车成本正在加速赶超燃油车，还有人会选电车吗？准备购入新能源汽车的齐先生说，这一言论有些“制造焦虑”。
他算了一笔账，电价按照1.2元/度，油价按照92号汽油7.88元/升，一辆新能源汽车1公里花费1.5至2毛钱，燃油车1公里花费5毛至6毛钱，当每度电费从1.5元涨到4.5元时，使用新能源汽车的成本才会超过燃油车。现在北上广深最高电价大约在2元，也并不是充电桩的普遍价格，电价超过油价在短期内不可能。
“如果电价是1.5元/度的话，新能源车辆百公里花费30块钱，而油车加92号汽油，百公里能耗费用大概是电车的两倍。”王宁也说，从使用成本看，电动汽车还是有一定的优势的，随着电动汽车的大规模快速普及，电价也不会涨得特别离谱，不用为充电费用涨价而焦虑。
也有人认为，充电桩充电涨价是企业觉得“割韭菜”的时候到了。一名长期研究新能源汽车行业的业内人士则表示，“以现在新能源汽车的保有量规模，还不到充电桩企业、充电站靠涨价去赚取收益的时候，现在还需要吸引大家购买电动车。”
国家发改委副主任李春临7月31日透露，今年上半年，新能源汽车产销量、市场占有率、保有量均创历史新高。7年后，新能源车保守估计达到6420万辆。“在保有量没有上来之前，在设备没有升级之前，新能源车的电价是不会跟油价同步的。”老王认为，另外，与传统燃油车相比，新能源汽车仍然具有压倒性的优势。
“新能源车有优惠，价格便宜，容易上牌照；新能源车不受限行政策限制，具有更加便利的出行优势；新能源汽车智能化程度较高，拥有丰富的车机互联系统。”齐先生表示，新能源车有燃油车所不具备的优势，是年轻人通勤代步的首选。
今年6月，财政部、税务总局、工业和信息化部发布公告，明确新能源汽车车辆购置税减免政策再延长4年，直至2027年12月31日止，购置新能源车的“红利”还在不断传出。在政策的有力支持下，不少消费者会借着政策“东风”，选购新能源汽车。
（原标题为《涨幅高达87%！上海新能源车主吐槽：充电太贵，服务费也涨了》）
