对于一代神车——雅阁来说，几乎很少看到他销量没破万，但是就是这么一款车，已经连续两个月销量没破万了。并且在7月份，销量更是仅仅只有7000多辆，对于雅阁来说，这个销量不正常。
根据时间节点来看，雅阁的销量下滑正式在第十一代雅阁登陆市场之后，雅阁可以说几乎失去了以往的竞争优势。也就是今年的6月份，恰巧，6月份也是雅阁首月销量没破万。
先来看第十一代雅阁动力上有哪些变化，配备一台2.0L自然吸气发动机，发动机最大功率输出为109kW，扭矩为182N·m。电机为前置布局，总功率输出为135kW，总扭矩为335N·m。电池则是由宁德时代提供，能量为17.7kWh，WLTC工况下，纯电续航里程为82km，馈电状态下的综合油耗为4.88L/100km。
整体来看，能够满足日常家用，当然，也仅仅只是能够满足而已，作为一款均价超20万的中型燃油车来说，这个数据只能说普普通通。
再来看被网友诟病最严重的后备箱，由于雅阁设计初期根本没有考虑插混车型的因素，所以全新雅阁插电混动版没有办法将电池平铺到车辆的底盘上，只能另寻放置电池的空间。所以也就牺牲了后备箱的空间，再加上后排隆起过高的部分完全影响后排的空间。
以及仅有82km的超低的纯电续航和仅能慢充的设计，让消费者感觉到了雅阁的敷衍，本来是一款性价比极高的神车，但是如今看来，想要对标国产新能源，雅阁还是嫩了点。并且，要知道的是，本田以为委曲求全你们做了插混，理所当然的对雅阁涨了价。
而最高指导价25.88万的雅阁完全没了性价比，闭着眼选择一辆国产混动车型都要比雅阁好太多，这就是导致雅阁销量下滑的最主要原因。
