其实自启辰大V DD-i超混动刚推出时，直播间就有不少提问的车友，但遗憾的是，虽然日产是老东家，但笔者拿不到过更多资料能分享给诸位车友，又因为企业性质原因，以前的同事们或秉承多一事不如少一事的原则，也不好分享更多信息，京城日产圈儿熟人又多，笔者也不好去蹭百元精美试驾礼品，，所以就没有仔细研究过这辆车，不过单凭服务力而言，再加上首任车主三电终身质保两项，选作家用日常通勤代步，启辰大V DD-i超混动还算是一辆合适之选。
这次应同仁(一位相当懂车的大神)邀约撰文，不得已只能参考一些网络资料，虽然对技术层面探讨确实不够纵深，但站在普通消费者选车角度算是够用了，欢迎关注启辰大V DD-i的车友共同探讨，若有未尽事宜，欢迎评论补充，欢迎批评指正。
选家用车，就颜值而言，以笔者审美评价，启辰大V DD-i超混动车辆造型设计不错，个人感受甚至比逍客更好，如果您能接受它的颜值，这就是能选的基础。
为什么您想选一辆插电混动车型？重要原因应该会包括政策优势和燃油经济性优势，启辰大V DD-i超混动满油满电0.85L/100km的油耗想必能赢得部分消费者的青睐，绿牌免税，部分区域可能还能拿车牌，这又是个加分项，您说对么？
纯电续航110km，相信这项数据即便燕郊京城跨省通勤上下班代步也够用了，如果家里充电条件便利，它是真省啊，这也是插电混动车型受欢迎的原因之一；
满油满电综合续航1132km，看这项数据，假日长途旅行也不在话下，这也是现阶段相对于纯电车型来说，笔者更愿意推荐混动车型的主要原因，因为适用场景更加广泛，通常大多数持有十来万购车预算的普通消费家庭，弄第二辆车其实是种负担。
启辰大V DD-i超混动的电驱系统行不行？想必这是很多车友关心的问题，笔者检索了相当多资料和文章，其中“单档直驱、单档DHT、插混专用原生平台源自东风日产技术中心、日产世界级标杆工厂制造的动力电池”等几组词汇可以让人给出“启辰大V DD-i超混动作为家用车来说挺合适”的结论来。
启辰大V DD-i超混动搭载了1.5T缸内直喷发动机，最大功率120kW/5200rpm，最大扭矩230N·m/1500-4500rpm，不管这台发动机出身如何，您可以选择相信日产打造发动机的技术实力和品控，这么说有没有反对意见？欢迎讨论。
驱动电机最大功率150kW，最大扭矩320N·m，现在但凡是个插电混动的电驱输出参数就能吊打丰田同级HEV车型啊，丰田得努努力才行。
启辰大V DD-i超混动系统应该算是一种切换式混动，搭载了单档DHT技术，其工作状态相关描述中提到：“60km/h以下纯电优先；SOC小于15%发动机启动发电，将电能输送给电驱系统，同时为动力电池补电；高速巡航行驶时切换为发动机直驱；急加速时发动机启动发电输送至驱动电机驱动车轮；减速滑行时进行动能回收”。
通过以上描述笔者认为可以将其定义为“切换式混动系统”，也就是说和本田那套混动系统的工作原理相似，无论是购买专利，还是自主研发后再进行生产制造，因为有不少成熟产品可以参考，所以笔者认为您可以信任东风日产技术中心。
众多资料中还提到：“高速直驱时，发动机不会驱动发电机发电”，如果这项描述准确，也就是说驱动电机不工作，同时也不会为动力电池充电，这样很多插电混动车型遇到的“高速失速”情况，可能就不会出现在启辰大V DD-i超混动中，当然基于稳妥考虑，日常大家用车，笔者还是建议尽量保持高电量状态，已经算是比较省差不多就得了，您别过于追求能耗数据更低，避免出现异常影响正常用车。
动力电池方面，基于日产聆风，您可以选择相信“日产世界级标杆工厂”制造水平，并且日产e-POWER也经过了几年市场检验，充放电管理策略应该也算是比较成熟了。
乘员舱下置式动力电池的风险在于托底，所以日常行车时还是要注意选择路况，尽量避免托底风险，这对于大多数纯电车型、插电混动车型都适用。
很多车友，很多汽车自媒体可能会对丰田本田HEV车型采用的座椅下置动力电池，或尾箱内置电池嗤之以鼻，以“非纯电平台、油改电”等理由进行否定，但作为消费者用车来说，动力电池没有托底风险不好吗？所以，如果不站消费者用车角度考虑问题的推荐都是耍流氓，不知道这么说您是否认同，同样欢迎讨论。
启辰大V DD-i超混动采用了麦弗逊式独立前悬+5连杆式独立后悬，从悬挂形式来说，基于价位挺好，但SUV重心本身较高，再加上笔者对日产旗下车型驾控表现的老印象，您不能指着一辆SUV拥有多好的弯道表现，您更不应该在公共道路交通环境中竞逐驾驶。
如果您非要抱怨车辆的驾控表现，想想自己兜里那点预算，想明白自己到底想要什么，可能心态就会平和很多了。
尺有所短寸有所长，大多数汽车产品都有相对优势，也有相对不足，选谁这是消费者凭个人喜好、主观感受和购车预算决定的，而不是因为哪辆车全面表现都很强，您认同这种说法吗？欢迎讨论。
启辰大V DD-i超混动售价区间11.89万元-14.99万元，设定了2个60km续航版本，2个110km续航版本，基于减免购置税的优势，如果您未来两三年工作稳定、收入稳定，笔者强烈建议优先考虑110km版本，13.79万元这款就挺好，WLTC最低荷电状态油耗5.2L/100km，相比大多数纯燃油同级SUV来说，这项数据还是很有优势的。
关于功能配置，虽然启辰大V DD-i超混动自诩“合资插混SUV”，但您必须得知道它的竞争对手就是国产同级车型，所以其功能配置丰富程度表现也不错。
以指导价13.79万元这款110km纯电续航的低配来说：LED远近光、LED日间行车灯、光感天幕、24英寸一体式连屏、皮质多功能运动方向盘、540°立体环视影像、MOD 移动物体预警系统、TPMS 胎压显示、ASCD定速巡航、OTA迭代升级、HSA 上坡辅助、EPKB 电子驻车制动、Auto Hold 自动驻车、VSP行人靠近车辆声响警示、皮质座椅、后排座椅4/6分割放倒、智能手机虚拟钥匙、NFS无感智能启动、钥匙遥控一键升窗、四门一键升降防夹车窗、电调外后视镜+自动折叠、整车静音套装、自动空调+后排空调出风口、手机无线充电、8扬声器音响、12V电源接口+USB接口、雨量感应式无骨雨刷等，这些配置对于老司机来说都多到过剩，对于新司机来说也应该够用了。
综述：
启辰大V DD-i超混动的卖点不仅在于插电混动车型的自然优势，同时其乘坐舒适性表现也不错，家用代步通勤挺合适。
至高6000元增/换购补贴，差不多保险钱出来了，也就相当于指导价包落地，如果您当地店里还有优惠，您说这个价格、首任车主6年/15万公里整车质保、三电终身质保，2700mm轴距带来的还算宽适的空间表现，再加上日产旗下车型一贯的舒适性，如果您还想要辆自行车，想想是不是自己要求稍微过分点了呢？
所以，结合网络资料分析“这套单挡直驱混动系统”，因为结构相对简单，再加上日产的生产制造、品控水平，启辰大V DD-i超混动这个定价，选作家用车算是挺合适，您说对么！
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