在国内，很多人都喜欢把燃油车萎靡不振的原因，归咎于“新能源汽车”身上，这样说当然没错，但也不够准确，确切的说法应该是，那些既能上绿牌又能使用燃油的“插混车型”杀死了燃油车，即便一些地方的政策正在试图将“插混”从新能源的队伍中剥离，但从整个市场来看，插混车型依然是当前的汽车乱世中，老百姓最愿意选择的产品。
事实上，传统意义上的“新能源汽车”，一般可分为三大类，即纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)，“插混”则是HEV车型演变而来的品类。
当然在诞生之初，它的口碑并不算好，要说省油，纯粹的日系混动不比它差，而那聊胜于无的纯电续航里程，更是让它成为了媒体口中，厂家油改电而来，为了骗补的魔改车型，所以在2018年纯电车型开始逐步成为了各大厂家研发的重点，而插混车型的销量则一步步走低，不少人都认为，插混车型将在不久后从中国市场消失。
不过有趣的是，几年过去，插混不仅没有消亡，反而成为了中国汽车市场上不可或缺的强大力量。据中汽协提供的数据显示，去年，插电混动汽车一共在国内销售了151.8万辆，同比增长幅度达到了150%，而到了今年上半年，插混车型（含增程式）的累计总销量已达到了93.5万辆，照此速度，插混车型在今年的销量大概率会超越去年。
对于这一现象，网上流传着各种说法。有人认为，在“充电体系尚不完善”的情况下，购买一辆油电两充，既能用电又能耗油的插混车型，似乎是普通消费者的最佳选择，毕竟当前市场上不仅油价波动得厉害，就连电价也不可靠，前段时间各地暴涨的电价已经证明了这一点，既然纯油和纯电都不可靠，那还不如，选择一个“油电”都能用的成熟车型。
也有人认为，插混车型销量的增长，只是短暂的“回光返照”，因为从国家政策来看，逐步取消插混车型所享有的在上牌限行方面的福利，是大势所趋。而之所以，现在有这么多人买插混，无非是不想再买燃油车，也不信任纯电汽车，而采取的折中办法，一旦纯电汽车的使用环境变得足够理想，那么“插混”将被人们抛弃。
对此中国科学院院士欧阳明高表示：“中国全面电动化转型大约还需要10年，因此还要继续实行EV和PHEV的双轮驱动”。
也就是说，在未来相当长的时间里，插混车型将会取代燃油车和传统混动，成为这部分原来市场的平替者，与纯电汽车齐头并进形成双足鼎立的局面，在十年后插混车型的比例将会接近50%，直到2030年后，这一情况才会出现拐点，插混车型逐步减少。
当然这也只是基于当前市场的一种推论，谁也没办法准确预测，毕竟除了纯电以及插混之外，还有“氢能源”这种搅局者，说不定未来，也会有厂家，基于成熟的插混技术，改造出一套全新的燃料电池系统呢。毕竟插混也好，纯电也罢，只要它能够满足国家的法律法规，以及消费者的使用需求且价格合理，它就一定有继续存在下去的理由和机会。
