有观点认为，在全球加速向电动汽车转型的同时，中国在电动汽车的核心电池供应链上拥有巨大的影响力，导致美国等国家安全政策与绿色产业政策发生冲突。
近日，英国媒体《经济学家》报道称，美国制定了到2030年在美国销售的汽车中一半以上为电动汽车的目标，但在供给制约和地缘政治因素的影响下，美国未能加快步伐。这是因为受到美国乔·拜登政府牵制的中国在电池行业发挥着重要作用。
《经济学家》指出：“即使（电池产业）在海外生产，但供应链大部分由中国企业掌握”，“美国政策当局者们认为这是对美国供应链弹性的威胁”。
为了掌握电池供应链，必须确保电池原材料锂、镍等矿物的供应。据报道，从去年的锂产地来看，一半左右是澳大利亚，30%是智利，15%是中国。以镍为例，印度尼西亚的占有率最高，达到48%，菲律宾为10%，澳大利亚为5%。主要来自亚洲。
为了确保这些矿产的安全，美国与除中国以外的一些国家签订了有限的贸易协定，在通过《通胀削减法案》在本国建设生产设施等的情况下提供补贴。此外，为了在美国销售电动汽车时给消费者提供7500美元的税收抵免，必须遵守美国或与美国签署自由贸易协定的中国以外的国家生产的矿物等标准。
不过《经济学人》分析认为，美国这样的政策很难在电池供应链上避开中国。中国企业分布在电池生产过程的各个环节，因此美国必须经历这一点。
尤其是电池原材料加工市场，中国企业占比较高。镍冶炼、加工方面，中国承担了75%左右的业务，锂也承担了近70%的加工业务。《经济学人》称，即使是在中国以外的地区加工，也往往与中国企业有关。
美国汽车制造商福特公司有鉴于此，今年3月决定向印尼镍处理设施投资45亿美元。参与该项目的有PT Vale Indonesia和中国大型冶炼公司华友钴业，PT Vale Indonesia拥有印尼苏拉威西岛的大型镍矿。
在电池零部件生产领域，中国的影响力也非常强大。电池芯零部件的一半左右在中国生产，部分零部件的市场占有率甚至超过70%。
《经济学人》强调，“剩下的都集中在韩国和日本企业身上，因此东亚三国在某些中间环节的份额也会占到92%-100%”，即使美国获得矿产，为了将中国排除在供应链之外，美国也必须与韩国、日本等国家携手合作。
再加上中国电池企业的快速增长，预计美国将更难掌控供应链。据专业能源市场调查公司SNE Research统计，今年1-5月，电动汽车电池使用量排名第一的是中国宁德时代（86.2 GWh），第二是中国比亚迪（38.1 GWh）。以宁德时代和比亚迪为例，在除中国以外的全球市场，1-5月份的增速分别为105%和541%，迅速占领市场。
