买MPV什么最重要? 安全, 安全, 还是安全

今年上半年国内MPV车型销量同比增长了21%，增速远超SUV和轿车品类。并且从细分市场来看，B级MPV和C级MPV增速分别高达59%和24%，尤其是高端大型MPV累计销量达到了11万辆，在绝对量上和同级别尺寸的SUV不相上下。

高端MPV的销量上涨，一个核心原因是中国新能源MPV的崛起。以销量来看，腾势D9在上半年销量超过了传统的老大哥别克GL8，而以岚图梦想家为代表的中大型MPV在销量看齐了大众威然、奔驰V级等。

中国品牌MPV在销量上的增长并不是什么意外，而是水到渠成。

中国品牌的MPV现在在造车技术上已全面领先，基于全新平台的产品在技术层面都堆到了“最高”，更不用说在配置上，第二排航空座椅、零重力座椅、后排大屏这些已经卷成了中国高端MPV的标配。

比如当合资产品还是2.0T、2.5L自吸发动机的时候中国品牌MPV就能带来堪比3.0T动力的双电机系统。同时日系品牌引以为自豪的混动省油，在插电式混动技术面前也不再有竞争优势。另外国产MPV的车型平台大多是电动车专用平台，在空间布置、安全性、轻量化上都做了适应性设计，而合资MPV车型平台用了十年的也不在少数。

但接下来一个问题是，所有的中国MPV车型都有5米的大空间，也都是双电机插电式混动系统“打底”，要省油要性能都有，要配置也已经都卷到了第三排。那么，中国MPV还有什么短板（痛点）吗？

一个被人忽视的点是：安全。

▲来自一鹿有车《加价之王惨败!丰田埃尔法对撞岚图梦想家》

实际上，中国消费者对车辆的安全性普遍都是有很高预期的，所以能看到不管是轿车还是SUV车型，都在“五星安全”上足够卷，不是五星碰撞成绩在中国市场大概率没办法销售，更不用说卖的还是动辄三四十万元的高端车了。

但MPV是一个例外。

长久以来，MPV在中国市场的营销，从来都是集中在大空间、七人乘坐，又或者是比SUV更舒适便捷，至于性能、安全等等都是排在后面的。这里面很难说没有早期合资车企的刻意引导，因为对于轿车平台或者老平台打造的MPV车型来说，性能和安全都不是优势，而过去MPV的目标对象更多聚焦于商务通勤用户，所以这两方面也没多少人在意。

随着中国用户群体升级换代的需求，三排座车型成为了一个新热点，而高端MPV宜商宜家的特性更是容易吸引到越来越多的高端家庭消费者。比如腾势D9、传祺E9的用户群体中，家庭用户占比接近六成，而大多数的MPV车型公司客户大多在40%-50%。

而且随着有些日系高端MPV近期出现的一些碰撞安全事故，也在社交媒体上引起了很大的争议，也让商务用户开始重视MPV的安全性。

这可以说，如果一款MPV车型的安全性不够好，碰撞安全性只有四星、甚至更低，对于中国MPV消费者的购车选择来说简直是负面因素。

但很遗憾的是，在中国市场，能够查到的MPV车型的碰撞安全成绩却屈指可数。比如在C-NCAP上，最近两三年进行了碰撞测试的大众威然和岚图梦想家，都拿下了五星碰撞安全，而且岚图梦想家还是最近才完成测试的（标准更严苛）。而在另一个安全测试C-IASI中，最近三年测试的MPV车型也很少，只有荣威iMAX8、别克世纪、别克GL8 ES三款车。

因此从很大程度上来说，敢于参与安全碰撞测试的MPV车型应该都是有底气的，也是值得信赖的。

最近刚刚完成测试的岚图梦想家就是首款达到五星成绩的新能源MPV车型。并且岚图梦想家使用的是C-NCAP的2021版新规程，而大众威然还是用的2018版的规程，而C-IASI那边都是2020年版规程，严苛程度上讲岚图梦想家更大。在新规程中岚图梦想家需要进行驾驶员侧的侧面柱碰撞试验，以及电池包的测试评分，还有新增加对儿童乘员的保护评价，以及对AEB、远近光灯和车道保持辅助系统等项目的试验。

▲来自ACI-CMCC《2020款大众威然 C-NCAP全面测试》

详细看一下岚图梦想家拿到的碰撞成绩，在用户最看重的乘员保护部分，岚图梦想家得分率为88.97%，领先平均值10.92%。

其中，岚图梦想家在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验得分21.427（满分24）、正面50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验得分19.317（满分24），侧面柱碰撞试验得分15.567（满分16）。

尽管我们无法拿其余的MPV相比，但可以参照同为中大型的SUV车型理想L9和中大型轿车的蔚来ET7的碰撞得分。能够看到岚图梦想家乘员保护得分为76.515分，理想L9的得分是80.3分，而蔚来ET7为75.833分，岚图梦想家介于两者之间。

要知道，一般MPV的乘员保护得分都是弱于SUV和轿车的，主要是因为SUV高车身对乘员保护更好，而轿车的三厢结构比MPV的箱体更稳。尤其是增加了侧面柱碰撞试验后，MPV的弱势更明显。

但是这次岚图梦想家和同样是低车身的蔚来ET7相比，乘员保护得分更高，就是因为岚图梦想家在侧面柱碰撞试验得分能够高出ET7差不多2分左右。这说明岚图在研发之初就对MPV的最大碰撞测试弱项——B柱——进行了强化。

对于车辆安全性来说，车身结构绝对是确保乘员安全的最重要的一环，没有结构优势，再多的材料优势也只能是“补强”。

有别于其他MPV，岚图梦想家在ESSA原生智能电动架构使用了超高强度的笼式车身，它拥有一个比较长的前舱设计，拥有足够的吸能溃缩空间。

具体来看，梦想家在车辆前部设置了3条传力路径，并在每条路径的不同区域设定合适的截面力，通过车身不同区域的溃缩吸能、变形吸能，前副车架中后部安装点的断裂下移，以及车身区域增加传力路径等方式，保证车辆正面碰撞工况中车身乘客舱的坚固性可抵抗车身变形侵入。

所以不管是正面100%碰撞还是50%重叠碰撞，岚图梦想家的A柱都是几乎完好的。

针对MPV比较薄弱的侧面碰撞，岚图梦想家采用了全球首创的贯通式铝挤门槛加强梁，再加上地板横梁、高强度电池包横梁、2000MPa一体式热成型激光拼焊门环、2000MPa铝硅涂层车门防撞梁这些结构，最大程度地减少侵入量和速度，对乘员和电池起到保护作用。

特别是一体式热成型激光拼焊门环这个结构，先是通过激光焊接线将不同材料、不同厚度的料片焊接在一起，从而在合适的位置使用合适的钢材，再经过加热冲压成型制造成一体式门环——这也是全球首次采用的。

这个门环的优势在于2000MPa+1500MPa+1000MPa的材料组合，主体采用1500MPa保证在发生碰撞时不变形；B柱下部采用1000MPa的高韧性钢材，在发生碰撞时可以吸收碰撞能量；而B柱Patch板采用的是1.8mm、2000MPa的超高轻度钢材，能够保证顶压合侧碰过程中的侵入量。而且相比于传统的分体方案，一体式热成型门环可以实现减重15%，这对于这款高端大型MPV来说也更有意义。

除了超强的笼式车身，岚图梦想家还使用了全球MPV首创的CBS车身填充结构增强材质、高压铸铝减振塔，以及分散式传力设计和稳定可控的变形模式，都进一步确保了车内乘员的安全。

根据岚图的说法，梦想家的白车身加上电池包的车身扭转刚度计算理论值可以达到约40000N·m/deg。“可能现在也有其他电动MPV车型说自己的扭转刚度能够达到个水平，但是岚图梦想家应该算是第一款达到这一水平的MPV，比之前的MPV车型大概高出一倍左右，”岚图方面透露，可想而知岚图梦想家的“结实程度”。

当然，在2021版C-NCAP专门修订的第二排鞭打测试、第二排儿童乘员保护评价、儿童保护静态评价、行人保护中更严苛的行人腿部和头部保护评价等试验项目中，岚图梦想家也做了特别设计。

比如在鞭打测试中，岚图梦想家的人体工程学座椅以及头枕，能够提供良好的舒适性和支撑性，减少惯性带来的头部向后甩动，防止颈椎过度屈伸损伤，在后碰中为乘客带来更好的保护。

岚图梦想家前保险杠造型设计、超长悬臂式的风窗横梁、“W”型铝合金机罩内板等设计，都充分考虑了行人头部碰撞的安全性，减小头部伤害。在行人保护的头型试验中，拥有前舱设计的梦想家拿到了6.538分，这项得分高于理想L9、凯迪拉克锐歌这类SUV车型。此外，梦想家在前保险杠内部采用三路腿部支撑结构的设计，也能够大大降低骑行者的腿部伤害。

事实上，在这次C-NCAP碰撞试验中岚图梦想家能拿下五星成绩对岚图而言是一件理所当然的事情。这些复杂的结构工程背后，是岚图在产品开发之初就决定新车要满足全球严苛法规，研发过程中共进行42类碰撞安全工况CAE模拟分析、500多项安全指标检测、超10000次优化迭代、共3轮实车碰撞试验。

在岚图看来，他们之前甚至做过更加严苛的测试来确保梦想家车内每一位乘员的安全。

例如现在的C-NCAP碰撞规程中仅仅考虑了第一二排的乘员，而MPV车型独有的第三排乘员的安全其实是不做考虑的——但你需要知道的是，MPV第三排发生碰撞后的死亡率几乎等于轿车和SUV的总和。

为此，之前岚图专门进行过一次110km/h超美标高速追尾碰撞，碰撞能量是美标的1.88倍，目的就是测试这种极限碰撞发生时对第三排乘员的保护作用。在超强全铝合金后副车架、激光拼焊热成型后纵梁、超强座椅骨架及横梁等加持下，岚图梦想家车身并没有发生严重的变形、三排乘员空间都得到有效保护，车门也在碰撞后自动解锁，车外人员可以毫不费力的将车门打来，方便车内乘员的快速转移。