文｜嗷嗷胡
35年前，来自德国的奥迪朋友，在长春与中国一汽签订了技术转让许可证合同。随着第一批国产奥迪100驶出工厂，中国汽车工业快速获得了宝贵的高端豪华车生产经验。
35年后，“奥迪准备采用智己电动平台”冲上，上汽也官宣将与奥迪合作加快电动车开发。几十年过去，中国汽车已经从技术受让方，成长为了极具吸引力的潜在技术出让方。
而最可能与欧洲豪华品牌共享的纯电平台，便是智己汽车的iO原点架构。尽管具体细节尚未披露，但业内如此认真讨论其可能性，因为智己架构着实契合对方的需求，更拥有丝毫不输其自研平台的技术水准。
汽车进入智能电动时代，但欧洲车企却在这两方面有所滞后。业内普遍猜测，智己在智能化和三电领域的技术优势和创新能力，iO原点架构独创的全程AI舱和超前的全域800V三电平台，是奥迪看中智己纯电架构的关键。
曾经，远道而来的欧洲朋友帮助中国建立起了高端豪华汽车的生产体系，而现在也该轮到中国高端汽车新贵，向外输出先进技术了。
从“底子薄”到“全都要”
在过去的很长一段时间里，提到中国汽车，不论国内消费者还是国外同行，第一印象必然都是底层机械基础薄弱、全靠低价堆配置来错位竞争。
当然，随着国内汽车工业的飞速追赶进步，以及近几年中国汽车高端化的积累与历练，今天我们早已摆脱了当初的旧形象。哪怕一度被视为欧洲车看家本领的性能操控，也已成为中国高端汽车的强项之一。
为了打造高阶纯电车型，智己汽车开发了iO原点架构。曾经，与底盘架构息息相关的操控性、安全性、舒适性，是德国豪华品牌引以为傲的护城河。当奥迪对自家的纯电平台尚不满足，而要将目光投向东方，可见智己纯电架构已然俘获了老牌豪华车企的肯定。
这是一个高度模块化的纯电专属架构，可以覆盖轴距2800-3200mm的中大型电动车，支持轿车、SUV、MPV在内的多种车身形态。
底盘是高阶平台区别于中低端产品的重要特征，高端豪华车所必需的操控性能、极致舒适，都需要高规格的底盘悬架系统作为基础。iO原点架构选择了前双叉臂、后多连杆式的悬架结构，并选用轻量化高载荷的全铝打造。
在一步到位的高阶结构和材质基础之上，智己还为iO原点架构提供了全明星级别的智能底盘配置，严选全球顶级供应商，不计成本投入到操控性能。
智己LS7配备了德国大陆的空气悬架系统，且带有大陆专利新一代闭式循环系统，具备更快的调节速度和更低的噪音与能耗。闭式系统无惧高原稀薄气压的优势，助力智己LS7以5389.684米刷新了电动车穿越最大海拔高度差世界纪录。
LS7的减振器选用了德国倍适登BILSTEIN的DampTronic®Ⅰ电磁动态阻尼调节系统，可以在毫秒间不断调整阻尼力，打破纯电SUV身上的片面标签，从容应对各种路面环境与车身姿态。
作为一款原生纯电架构，智己在底盘方面做到了不计成本、应有尽有，在对电动车至关重要的三电方面，也前瞻性地采用了领先行业的高规格。
iO原点架构可以支持全域800V超高电压平台，达到了未来新一代电动车的最高水准。在800V超高电压下，可以实现高达4C的超级充电倍率，大幅提高充电功率并减少浪费在电路中的损耗，将补能时长缩短到10-20分钟的级别，彻底消灭电动车的补能焦虑。
同时，iO原点架构支持前后双SiC碳化硅超大功率电驱，前后双电机可以带来最高250km/h的极速性能，碳化硅电驱模块降低能量损耗。热管理方面，iO原点架构也支持了全新一代的800V标准，提前为大功率充放电以及超低温下迅速升温做足了技术准备。
在未来，智己还为iO原点架构提供了对于前沿技术的支持，如半固态电池包、无线充电技术、碳纤维电机等等。作为当今少有的800V电动平台，iO原点架构可以充分满足未来纯电动车的技术需求。
从底盘操控领域，到三电架构层面，iO原点架构展示了中国新一代纯电平台所具备的高素质和高技术水准。即便相比欧洲豪华品牌精心打造的昂贵电动车，基于iO原点架构的智己车型也丝毫不落下风，对于奥迪而言可谓如获至宝。
从“出去丢银”到“争金夺银”
一直到可能仅仅是几年之前，“安全”还不属于国产汽车的印象标签。早年间，自主品牌车型因为各种原因参加欧洲碰撞安全测试，结果成绩经常是令人咋舌但又并不意外的糟糕，一星、二星不罕见。
而现在，时过境迁。
新一代国产品牌车型正如火如荼忙出海，对于欧美碰撞安全测试已经完全不视为挑战。对于现在的中国汽车行业，五星安全已是志在必得。
智己iO原点架构在安全性能方面，是以CNCAP五星安全、欧洲E-NCAP五星安全以及中保研碰撞测试中G级（优秀）评价为标准设计开发，从一开始便为拿下中西方主流安全测试最高成绩而生。
基于iO原点架构的智己LS7，首先在车身材质方面，应用了多达34%的超高强度热成型钢，其抗拉强度达到1500Mpa，有效强化了A柱、B柱、上边梁、电池防护等部位的车身结构。高强度及以上钢材占比也达到了86%。
车身结构方面，智己创新采用了类潜艇环形肋骨结构，借鉴了潜艇构造中的环形结构理念，在多个车身关键部位形成了环形强化体系。其中顶棚横梁经过重点加强，结构的横向宽度达到了普通车型三倍的320mm。
在美国NHTSA的翻滚测试中，LS7抗翻滚系数达到1.48，超过了1.46的五星标准，意味着发生翻滚的可能性大幅降低。而即便车辆发生侧翻，智己强化后的车顶结构可以承受多达4倍自重，保证乘员拥有足够的生存空间。
此外，iO原点架构的电池包按照IP68和IP69K最高等级防护标准设计制造，三电系统整体满足IP67防水等级，可以轻松应对涉水场景。智己LS7的原厂涉水深度达470mm，经过原厂升级改装更可达1000mm。
智己还是国内率先应用Far-Side远端中置气囊的品牌，这一配置可以在侧面撞击和车辆侧翻时，防止防止前排人员之间彼此碰撞。即便目前国内并不多见，智己在设计iO原点架构时也考虑到了更远的未来。
从亦步亦趋，到引领时代
今天我国已是科技智能领域的领先者，但在这之前，国产汽车一度只能跟在国际巨头身后模仿和学习。新一代中国汽车拥有了数字化时代的最新成果，智能驾驶、人工智能……都成为了它们打破旧格局的利器。
iO原点架构突破了以往对于智能化的认识，推出了首款真正意义上的整车智能化产品，全程AI舱。不同于以娱乐为核心的传统智能座舱，智己的全程AI舱将重点放在了降低驾驶焦虑，以智驾技术赋能人类驾驶作为其用户价值的体现。
通过整合全车周身内外的各类传感器，包括高阶智能驾驶相关的雷达摄像头等等，与传统上智能座舱相关配置彼此打通、互相融合，全程AI舱实现了“Glance Sense一屏余光感知”功能，让驾驶安全性和舒适度大大提升。
这并不是一件容易的事。在传统模式下，智能驾驶相关硬件只对接相应的执行机构，与娱乐为主的智能座舱彼此隔绝。可能在普通用户看来都属于一辆车上的功能，实际上却是泾渭分明、一板一眼。
iO原点架构基于更先进的电子电气架构，可以实现更复杂的跨域融合。当高阶智驾信息与智能座舱硬件得到整合，全程AI舱可以利用前视摄像头，在复杂路段左转时将画面显示于主驾屏幕左侧，从而实现消除A柱盲区的效果。
借助智己LS7的可升降智慧场景屏，除了适时利用智驾传感器辅助消除盲区，还可以利用屏幕边缘的光效，以简单、直观而醒目的方式，提供诸如导航方向引导、后方来车示警等光效提示功能。
进一步，全程AI舱还将推出“一键场景代驾”功能，比如在驾驶车辆侧方停车时，进入到“一键贴边”模式，由车辆自动根据环境调节角度，精确利用每一寸空间而不至擦碰，来将车辆停在更贴近路边的位置。
未来，借助iO原点架构的可升级可扩展能力，智己目前正在与阿里巴巴“通义千问”等多家大模型算法定制预研的，基于算法融合GPT大模型的功能将于四季度上线，让用户一路“Shua”刷爆体验，创造出虚实融合的多维场景。
结语
对于上汽和奥迪在电动车平台上的深入合作，中外双方显然都抱以厚望，曾经奥迪为中国带来了第一条现代化高端车生产线。
如今，从学习阶段走入自主研发时代的中国汽车工业，也开始有能力反哺世界，并开始引领汽车工业在新能源、智能化时代的发展方向了。
回归到智己品牌之上，已经推出的两款车型L7和LS7，智己的iO原点架构已经成为了全方位、高水准的汽车技术架构，并进而为中国高端纯电动车确立了独步全球的领先地位。
简而言之，现在中国汽车也有能力站在世界汽车工业的最前沿，而智己正是其中走在最前沿的品牌之一。
