这句话至少带出两条信息。
飞凡汽车对F7在6月份的市场表现是满意的，否则不会抢在7月1日这天发布信息；上汽飞凡目前在售共计4款车型，唯有F7的销量得到了认可，否则飞凡汽车不会只公布F7的销量，而选择性忽略了其他三款在售车型。
事实上，在今年前6个月，飞凡汽车合计销量仅为9770辆，3月底才新上市的飞凡F7凭借5月、6月连续两月实现破两千的销量表现，几乎撑起了飞凡汽车的半边天。
不可否认，飞凡F7以两千出头的月销表现，放眼整个市场并不出彩，但如果回望今年1月，飞凡汽车的销量仅为250辆，2月更是跌至68辆，似乎飞凡F7让飞凡汽车的至暗时刻正在过去。
飞凡汽车真的等来了自己的盖世英雄？
第一次出牌
飞凡汽车现售4款车型，其实可以划分为两类。
飞凡ER6、飞凡MARVEL R归为一类产品，飞凡R7、飞凡F7归为另一类产品。从时间上看，前者是2021年11月，飞凡汽车正式更名之前的产物；从技术角度看，后者才是真正意义上的飞凡汽车，因为有了上汽星云架构的加持，成为目前在售的唯二的两款可换电的飞凡汽车。
2022年9月，飞凡汽车首次推出换电服务。首座飞凡换电优选体验站在上海安亭交付中心投建完成。当年当月底，中大型纯电SUV飞凡R7正式上市。
技术+产品+服务，三位一体的节奏被飞凡汽车拿捏得可谓严丝合缝。
遗憾的是，飞凡R7根本激不起一丁点市场涟漪。
在飞凡看来，品牌知名度低、产品定位不准、渠道不给力三宗罪成为飞凡R7出师未捷的主因。
横看成岭侧成峰，远近高低各不同。
或许这三宗罪是飞凡汽车站在自身的角度看到的问题所在。在市场看来，还有更深层次的原因。
飞凡R7泯于上汽自主品牌由买办思维演变而成的自大与自恃清高之中。
我们知道，在上汽倾力打造飞凡之前，构成上汽自主乘用车基本盘的荣威、名爵、大通三个品牌都不是由上汽原生原创而成，荣威和名爵从英国收购而来，而大通则是来自欧洲商用车品牌MAXUS。
所以，准确地说，上汽自主迄今没有一次真正意义上将一个原生品牌从0做到1的成功经验。
不管怎样，飞凡汽车被迫营业了，自然而然残留了上汽自主的“骄纵”。仅举一个小例：很多人可能不知道，飞凡汽车居然还特意起了个品牌英文名Rising Auto，代表持续向上，成就非凡之意。
本来就是一个原汁原味的中国品牌，这多少有点画蛇添足的意思。
此举已经暗示了飞凡R7 的高举高打之路。
作为荣威R事业部独立之后的第一款产品，飞凡R7发誓要撕掉低端网约车的标签，配置直接拉满，高通8155、4D成像雷达、华为AR-HUD等高科技全部上车，成为堆料王的飞凡R7，全力冲击30万以上的细分市场。
穿上铠甲的，不一定都是战士。
指导价30.25万-36.95万的飞凡R7，上场就直接对标特斯拉Model Y,“大号Model Y”就是飞凡R7的江湖名号。而在后来一系列的营销活动中，飞凡汽车展厅更是把R7与Model Y车头对车头，摆在一起让用户对比。
这种急赤白脸的方式在整个汽车圈都是罕见的，效果真不一定好。燃油车全盛时代，对标汉兰达的车型无数，结果让汉兰达加价提车数年。
事实上，从定价策略到营销路数，飞凡R7都飘了起来。加之轮毂用塑料冒充碳纤维有消费欺诈行为，新车动力受限，续航虚标等琐碎的负面消息不断，最终还被同门大哥智己LS7背刺，彼时，智己LS7同为一款中大型纯电SUV，价格仅为32.8万，这等于直接在飞凡R7背后捅一刀。
飞凡R7终于从半空中跌落。
上市之初，飞凡汽车CEO吴冰直接把飞凡R7目标定在2022年卖到1万辆。然而2022年R7的销量只有3000余辆。如今，更是一蹶不振。
不要忘记，飞凡R7可以换电的。其实，在飞凡F7上市之前，飞凡R7迟迟不能开胡的那一段时间，飞凡汽车并不主推换电，换电似乎成为飞凡可有可无的一项服务。
飞凡R7那点销量，怎么可能支撑庞大的换电体系。所以，关于换电这张牌，飞凡汽车第一次出牌，想打没打出去。
第二次出牌
今年3月底，飞凡F7接棒而来，来完成飞凡R7未竟的事业。
当然，飞凡F7汲取了飞凡R7失败的教训。
营销上，鲜有提及对标某某竞品。尽管飞凡F7也有堆料的嫌疑，好在并不过分渲染零部件舶来精品的特点，而是打造了一个“飞凡巴赫座舱”的新车卖点。产品强调“舒适”的差异化竞争优势。
虽然吴冰更多谈及它大沙发+大电视的功能，但仅凭这一点，还是比R7在操作段位上来得更高级。
最终，价格才是市场竞争中最敏感的砝码。在定价策略中，飞凡F7还玩了一把先抑后扬的游戏。
28万元-35万元是飞凡F7公布的预售价，22.99万元-30.19万元是飞凡F7执行的上市指导价，前后差异约5万元。
主观上讲，飞凡汽车这波操作为F7成功引流；客观上看，3月上市的F7恰逢国内汽车市场价格大混战，以及锂电价格下降，让F7上市直降5万元有了实在的操作空间。
其实，22.99万元的起售价也是一个不痛不痒的价格，不还有比亚迪汉，Model 3两座大山挡在前面吗？
这个时候，飞凡汽车完整打出了换电牌。
如果用户选择车电分离模式购车，飞凡F7购入门槛可进一步下探至14.59万元。用不到15万元的价格去对标一辆中大型纯电轿车，飞凡F7放在细分市场已经具备真香定律的基本条件了。
据飞凡汽车官方信息，目前在售的F7中，有一半的用户选择了车电分离模式购车。加之在此期间，飞凡汽车还加快了渠道建设，飞凡F7销量比飞凡R7好看多了。
换电，似乎真成了飞凡F7的临门一脚，拉低了售价，提升了服务，刺激了销量。
7月17日，飞凡汽车趁热打铁，一口气发布了换电站五大科技成果。几乎每一条都针对蔚来换电。
蔚来换电必须断电，飞凡换电不断电；蔚来宣传换电只需一首歌的时间，飞凡换电2分半钟，只需半首歌的时间；蔚来换电站6月失火，飞凡换电站是安全升级后的主动消防式换电站……
因为五大科技成果，飞凡换电把蔚来换电彻底踩在了脚下。飞凡汽车什么都比了，唯独不谈换电站的产权归属问题。
飞凡换电站是由上海捷能智电新能源科技有限公司负责生产，由上汽集团、宁德时代以及中石化+中石油共同出资打造而来。
也就是说，飞凡换电站是别人的，蔚来换电站是自己的。
正因为如此，飞凡R7/F7的用户想要享受换电服务，只能选择车电分离。凡整车用户因为电池是自己的，就不能进入换电站循环体系，不能参与换电。
但这还不是最重要的。
捷能智电的股东们看起来都很大牌，其实各怀心思，上汽想多卖车，宁德时代想统一电池尺寸，中石化、中石油想为未来留一条后路。
所以，在换电站建设速度上，都是左顾右盼，和蔚来没法比。
飞凡R7上市的2022年，飞凡汽车承诺当年年底建成40座换电站，而实际到2023年1月底，才建成两座。这也是飞凡R7不敢多提换电的客观原因。
截至今年年底，飞凡汽车承诺建成300座。目前，不仅在捷能智电的官网上查不到任何已建、在建信息，通过地图搜索，在上海，捷能智电的大本营，也只查询到7座换电站。剩下4个月的时间再建200余座换电站，难！
飞凡换电站建设，不受飞凡汽车的左右，而飞汽车凡又亟须换电刺激销量，这个矛盾极有可能让飞凡汽车这张牌的长期市场效应远不如蔚来。
写在最后
换电一直存在争议，蔚来尚在思考后续，现在飞凡进来了。
如果800V快充真的一统江湖，换电站的使用价值又有多大呢？如果没有迅速扩张的点位做支撑，换电站的市场意义又有多大呢？
不知道，飞凡汽车这张牌，出错没？
