今天我路试这辆车极度稀有，2018款沃尔沃V60 Polestar高性能版。
国内V60 Polestar只卖过两个年款，2017款和2018款。2017款全球700多辆，2018款全球限量1500辆，而在中国大陆，这两年款加一起总共也不过一百多辆，保有量非常非常少，二手车源屈指可数。
细心的朋友们可以看看这两个年款的V60 Polestar有哪些区别。
大多数人对沃尔沃的印象，脑中的车标还是那个安全带图案。感受一下古早时期沃尔沃品宣传的画风，安全是首要的，这个宣传立意确实是有悠久历史了。那为什么这么强调安全的车，却坚持推出高性能版的车型，会不会有些违和？其实沃尔沃热衷于参加房车赛，也有很长的历史了。
Polestar部门被沃尔沃收购之前，是一支名叫Flash engineering的赛车队。1995年这支车队开始专门赛改沃尔沃的房车并开始参赛，车队老板Jan Nilsson亲自担任车手，1996年这辆令人的旅行车850ST，拿下了当年STCC的9场胜利，其中车队老板自己拿下了6场胜利，车队、车手和车，都一炮而红。
2005年Flash Engineering车队易主改名为Polestar Racing，因为北极星又有杆位之星Pole-Star的意思，赛车队图个吉利。而赛车的涂装，是我们熟悉的青蓝色为底色，亮黄色做拉花，灵感来源于瑞典国旗。意思很明确了，我们是纯正的瑞典队。
其实英语里这个青蓝色就叫Cyan，就是印刷品上面标识的CMYK里的那个C。这辆V60 Polestar在正午的阳光下基本上就是那个颜色，明快、艳丽、张扬，富有青春感。
再后来沃尔沃在2015年收购了Polestar公司的全部股权，从此拥有Polestar公司的所有高性能车业务，包括软件、后市场改装以及Polestar商标。从此以后一直到现在，Polestar就用来命名沃尔沃旗下高性能运动版本车型，意在与奔驰AMG、宝马M、以及奥迪RS形成竞争关系。而原本的赛车业务没有被收购，更名为Cyan Racing，继承了标识性的蓝黄涂装。
大家最近几年如果关注过房车赛的话肯定知道Cyan这支车队，目前是以领克03 tcr赛车征战WTCR赛，工程师团队继承自原来的Polestar Racing，调校技术一脉相承，成绩也一如既往的优秀。
做赛车并不是为了炫技而达到广告效果。参加赛车比赛是个很烧钱的事情，如果纯粹为了宣传的话，效果不如商业硬广。做赛车主要目的是为了检验新技术。尤其是房车赛对于量产房车来说，赛道可以激发灵感，可以让新技术得以实践，可以快速获得数据反馈，能让研发少走很多弯路。新技术可以快速下放给量产车，促进新产品的升级。
正如早期沃尔沃和Polestar签署协议，合作开发高性能版运动车型，通过对变速箱和节气门的重新调校，提高发动机性能。一方面提供了强劲动力及精准操控，又兼顾日常行驶的舒适性。主机厂和专业赛改团队的共同努力，持续的赛道磨合，烧钱无数，才诞生了量产的沃尔沃Polestar车型，包括我们今天这辆车在内，本质上都是赛道打磨出来的量产车。
高性能版车型的动力总成和底盘调校等工作由Polestar完成，产品带标签Engineered by Polestar，后来标签简化为Polestar Engineered，PE。第一批量产车，搭载直列六缸发动机，最大功率257kW，没进中国大陆。第二批量产车，搭载224kw的四缸Drive-E发动机，也就是大家现在看到的2017/2018款S60 P和V60 P。
沃尔沃的Drive-E发动机，多次获得“沃德十佳发动机”大奖。这辆V60 Polestar上面的涡轮+机械双增压2.0升发动机，就是其中最受海外市场关注的产品。2014年一出生，以最大功率367P一步登顶地表最强四缸量产发动机，比AMG的M133还要高。
沃尔沃的海外车型，小到C30、V40，大到XC60，都有Polestar高性能版。
还可以选装R design套件，比如这辆XC60 Polestar R，动力总成和底盘是Polestar调校，选了红色漆，外观和内饰有R运动套件。
一向以家用安全为第一考量的沃尔沃，为什么会把高性能版的旅行车推向市场呢？性能车不是不安全吗？误会，都是误会。房车上所谓的高性能，并不是单指可以开得更快，车身刚性、制动、散热、传动、抓地力等方面也都更强。高性能房车只是增多了一个玩车的可能性，但驾驶是个人行为和车无关。很多交通事故是驾驶员主观原因造成的，与开什么车无关。
V60的总设计师说他按照自己标准，他把V60设计了出来。他自己想拥有的车，首先得动力充沛、开起来有驾驶趣味，还得在城市驾驶时安全可靠，最后还得满足家用。到了V60 Polestar身上，这种“成年人不做选择题”的态度，就更直白了。不过就算是一辆激进的高性能运动版车型，依然把安全性能放在了最重要的位置上。
回到沃尔沃造车的安全标准，其中主动刹车是它最早进行全系标配的一个功能。沃尔沃认为没有主动刹车功能的车，就像没有设计安全带一样。对于性能车，安全配置那就更需要强化。
顺便看一下这辆V60 Polestar的方向盘瑕疵。真皮和翻毛皮拼接的方向盘，最初手感都不错，但是很娇气，很容易就被盘亮了。这辆车的方向盘成色已经算不错了，之前我们收购过几辆同款V60 Polestar，内饰的其他地方成色都很好，就是方向盘的磨损最严重，可能是原厂选材的时候没重视耐久性。
我们几番检测鉴定下来，全车金属面都是原厂漆，而且几乎找不到瑕疵。前任车主绝对是老司机。唯一一次出险记录是磕到了碳纤维的前唇。
同样出于安全考虑的还有传动系统，Polestar系列都是全时四驱系统，动力分配95:5～50:50，而且还是20寸的轮毂轮胎，抓地力更强。运动性能强，而且应对湿滑路面的时候也更稳定。
还有它的制动性能也是服务于安全性能的。前轮卡钳体型巨大，Brembo GT6，很有安全感。
DFV双向流动阀门，能让液压油无论向哪个方向流动，都有一样的管道，使避震器在压缩和伸张时具有相同的特性，在突然被压缩时可以有很好的舒适性；在突然被拉伸时又有极快的回弹速度，保持轮胎与地面的接触，提供抓地力。
平时遇见的改装车，KW占主流，很少有Ohlins，可能是因为大家觉得它滤振太干净了，缺失了路面传来的冲击感，开起来不够刺激。这辆V60 Polestar的避振比V60普通版本还要柔和，而路过坑坑洼洼的时候又是柔中带刚，完全不同于那种无力的摇摇晃晃的绵软，而且很神奇的是弯道中的支持感并没有太多的损失。我觉得Polestar全车最高水准的部分就在底盘调校上。
关于Polestar的动力，哪怕没开过这辆车的人，看着零百4秒多的成绩单，心里也会有一些美好的幻想吧。其实它真正的好玩的东西是隐藏的。Polestar自带S+模式，但并没有快捷键，需要手动操作，很有仪式感。先用挡杆切入S模式升两挡，然后迅速点两次方向盘降挡拨片，仪表盘的“S”会快闪两次，然后就长亮了，又变成平平无奇的样子了是吗？不过此时已经启动了S+模式。油门会更灵敏，变速箱换挡也更运动。面冷心热的北欧旅行车，一下子变成了驾驶机器。
虽说这款车在路上很罕见，但实际上很多车评人早就已经把这款车的亮点挖掘得很透彻了。很多性能车UP主对这款车的评价非常高，还有几个跑车代步的博主，甚至还特意买了这款V60 Polestar做家用车，就图它旅行车的实用性。
旅行车的空间实用性承载了车主的爱。旅行是很快乐的事情，如果有人能结伴同行，快乐就会翻倍。
而且作为顶配车型，这辆Polestar的其他配置也不错。比如四门无钥匙进入，无钥匙启动，座椅记忆等等，都是非常方便实用的配置。
主机能连手机蓝牙，有导航，能看DVD，后排有遥控。
而且还装有12个喇叭的哈曼卡顿音响，音乐品质有保障。
关于Polestar车型的撤退，其实也是可以理解的。目前在海外Polestar车型其实还一直在售，而且是随着换代而来的新款。
依然是把最奢华的东西放在了底盘上。
内饰也随着车型整体升级了。
不过大家看下售价。2021年的裸车价6.73万美元。不就是40多万人民币吗，看起来也还好吧。
大家可能对这个价格没什么概念，看看其他车2020～2021年美国的起售价：Macan /4.75万美元，X5 40i /6.06万美元，M3 /6.29万美元，Caynne /6.57万美元，C63 /6.9万美元，GLS450 /7.5万美元。T8PE明确定位于M3和C63区间，如果按照同样的价格区间引进国内，都是100万落地，大家会选BBA，还是保时捷，还是沃尔沃？
最近有个游戏特别火，我的同事大脸猫已经抽到了新款V60 T8 PE限量版，我作为V60 PE的粉丝，为了大脸猫这张图，特意下载了这款游戏准备看看手气，争取也抽一个在游戏里试驾一下，希望有好运。
很多性能车玩家，玩到最后居然给家里买了辆“二线豪华品牌的旅行车”？当然这一代的V60 Polestar还远远对标不到M3旅行或者C63旅行的程度，但是在它所处的这个生态位，2.0T高性能的旅行车，可选择的真是太少了。
（图为已售2017款V60 Polestar）说说V60 Polestar这款车的行情。
我在几年前刚知道这款车要上市的时候就开始持续关注它，曾经还差点下订单，为了观望我特意进了Polestar的车友群。进群后才发现跟我一样观望的人多，但是出手的人极少。毕竟国内新车售价接近60万，又是初上市，一般人不敢轻举妄动。即使国内引进的数量很少，还是卖不动。
等等党等来了福音。没多久，就传来了降价的喜讯。因为新车上牌需达到国6排放标准，而Polestar是国5。同年天猫双十一预售价格39.99w，限量99台。尴尬的是这99台还是没有卖完。第二年双十一预售价34.99w，这次总算是清仓了。不过这波福利并没有惠及到率先实现排放升级的城市。比如上海的等等党，最终只能看着其他地区车主的提车作业流口水。
众所周知沃尔沃的保值率是比较惨的，但是V60 Polestar却不太一样，车源稀有、国内绝版、品质有料，而且在同级别生态位上，没有竞品。目前我们已知的二手V60 Polestar车源，无论2017款还是2018款，都非常保值。
我们有幸找到的这辆车源。最初前车主开价非常高，高到我们淘车顾问都不太抱希望了。但是我们的老客户对这辆原厂碳纤维包围、全车原漆、2万公里的V60PE势在必得，我们淘车顾问就不再犹豫，马上赶到台州收车。最终还谈下了不少，成功带回一台极品北极星。最终价格实在是太让人羡慕了！希望北极星带给车主大哥无限好运，祝车主大哥用车愉快！
