比亚迪在去年6月销售了2万多台车，但今年6月销量暴涨至9万多台，增长了几倍。这使得比亚迪有望成为今年最大的赢家。据数据显示，今年6月比亚迪的新能源销量达到了92926台，占总销量的98%。换句话说，比亚迪每卖出100台新车中，有98台都是新能源车。这个数据非常惊人，直接证明了比亚迪已经成功完成了转型，成为一个给市场带来新的转型思路的传统企业，具有重要的参考价值。
根据平均每月9万辆的销量推测，比亚迪新能源车今年很有可能顺利突破100万辆，成为中国乘用车历史上第一个年销量突破百万辆的电动车企业。比亚迪已经确立了他们的成功，但目前唯一困扰他们发展的问题是产能不足。尽管市场订单不断增长，但他们无法及时缩短交货时间，这让他们感到头疼。产能不足成为他们面临的主要挑战，尽管他们已经确定了市场需求，但无法满足客户的交货需求。这个问题对比亚迪来说非常重要，因为他们已经取得了令人瞩目的销售成绩，并且销量持续攀升。然而，由于产能的限制，他们无法满足客户的需求，这可能影响到他们的市场份额和声誉。比亚迪需要采取措施来解决产能不足的问题，以满足市场需求并迅速交付产品。这可能包括扩大生产能力，增加生产线和设备，提高生产效率，加强供应链管理等等。他们需要找到解决这个问题的方法，并确保他们能够及时交付产品，满足客户的需求。
此外，今年比亚迪在新能源产品规划上更加激进。主打主流市场的车型，如宋MAX DM-i、汉DM-i、海豹等，将陆续进入市场。这意味着订单数量将继续增加，进一步增加比亚迪的产能压力。与其他企业苦于缺乏订单不同，比亚迪苦于产能不足。源源不断的订单源于品牌认知的突破和技术优势的推动。作为一家在新能源市场运营15年的企业，比亚迪无疑是一流选手。王传福提前开始布局新能源市场，重点关注动力系统。
从纯电动到混合动力系统，比亚迪是国内市场上最早布局这一领域的企业之一。与其他被动布局的北汽、上汽相比，比亚迪的主动布局使他们在早期就拥有具有竞争力的产品。比如当年的542工程，代表了5秒加速、4轮驱动和百公里2升油耗。唐、秦混合动力车型已经在技术上对许多跨国企业构成了深刻挑战。这些技术在当初可能没有得到足够重视，但随着技术的积累，它们已经转化为多种技术方向。注重节能的DM-i和注重性能的DM-P两种架构吸引了不同类型的消费者。
同时，凭借丰富的技术积累，比亚迪利用自己在生产、设计和供应商方面的优势，开发出了更安全的刀片电池，并具备与特斯拉等主流企业竞争的高科技感和三电系统优化能力。比亚迪的纯电动车拥有更低的百公里电耗、更真实的续航表现和更卓越的科技感，同时他们的混合动力系统也提供了多个选择方向。这些优势使得比亚迪在电动车市场中脱颖而出，吸引了众多消费者的关注和选择。比亚迪凭借技术创新和产品优势，成为了新能源汽车领域的领军企业。最重要的是，长期的技术转型使得消费者只要不排斥比亚迪品牌文化，就能轻松找到适合自己用车需求的电动车。比亚迪提前做好了销量爆发的产品布局，这正是王传福全面布局新能源市场的体现。
比亚迪已经放弃了燃油车市场，将所有市场都侧重于新能源领域。这种超前的战略布局注定了比亚迪比其他企业更容易取得成功。今年的规划是推出更多新能源产品，并积极解决产能问题。在拥有电池、IGBT芯片自主生产能力、发动机自主设计和电驱系统自身升级能力的基础上，比亚迪在即将爆发的新能源市场中展现出了超过长城、长安、吉利等企业的强大实力。
特斯拉无疑是中国乘用车市场中最强大的竞争对手之一，凭借品牌、技术和精准的战略布局，在市场中扮演着不可忽视的角色。2022年，特斯拉全球销量达到了93万辆，而在全新的2023年，能够真正挑战特斯拉的新能源汽车恐怕只有比亚迪。因此，不是合资品牌不行，而是比亚迪实力太强大！对此，大家会如何评价呢？
