作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
或许很多人对飞凡汽车这个品牌比较陌生，但提到上汽，肯定知道。没错，飞凡汽车的前身就是上汽R，严格来说，飞凡汽车就是上汽向新能源转型的先行军。首款轿车飞凡F7从设计到动力，无不透露着成熟的气息。截至发稿，2023款飞凡F7自上市以来累计投诉量仅为8宗，短期内口碑表现较为稳定。那么，它能否延续现有良好的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2023款飞凡F7。
一、客观数据
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全车各关键部位的缝隙均值都控制在4mm以内，表现出色。不过后车门与后翼子板连接处左右两侧缝隙均值较其它关键部位略高一些，但对于测试结果影响不大，整车工艺水平表现符合预期。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为279.2μm，数据层面已经超过了高级车标准值（120μm-150μm），左前翼子板的漆膜厚度均值甚至超过了300μm。从各关键部位的测试数据来看，漆膜厚度不仅表现出色，均匀度也有着亮眼的发挥，整车漆膜水平表现值得肯定。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2023款飞凡F7在静止状态下可以有效隔绝车外噪音，车内实测噪声值为30dB，已经达到了测试仪器的最低值。同时，由于其配备了纯电动力系统，启动后传入车内的噪声值也十分有限。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款飞凡F7的空调为无级调节，开启最高档时测得噪声值为71.2dB，在测试过的同级别车型中处于下游水平。
在静态车内振动测试环节，由于2023款飞凡F7为纯电动车型，怠速时几乎不会产生振动，因此车内各测试部位在怠速状态下的数值均为0。而在负载状态下，因为开启空调导致散热系统工作，所以车内大多数测试部位的振动数值上升至0.2mm/s，但实际体感并不明显。值得一提的是，两种状态下方向盘处的振动数值始终为0，表现稳定。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，2023款飞凡F7的全景天幕尺寸较大，但并未配备遮阳帘，实用性略显不足。而值得点赞的是，作为一款中大型轿车，前方视野盲区非常小，甚至比尺寸更小的紧凑型车表现还要出色，同时宽厚的坐垫搭配柔软的填充，为车内人员提供了舒适的乘坐感受。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2023款飞凡F7采用了纯电动车上常见的封闭式一体前脸，并通过凸出的折痕营造出光影效果，很有层次感。同时，车门把手采用了电动弹出式设计，持钥匙靠近车辆便会自动解锁并弹出把手。如果长时间解锁导致把手自动收回，按下把手上的按键，把手便会再次自动弹出，很人性化，这是在现售大部分采用电动弹出式把手车型上所看不到的。
在内部感受评价中，2023款飞凡F7采用了环抱式设计，一体式的黑色饰板贯穿整个中控台，并在其中融入了全液晶仪表、多媒体中控屏以及副驾娱乐屏，营造出极强的整体感。同时，带有磁吸式化妆镜盖板的弧形遮阳板以及隐藏式升降杯架，都很有新意，但前排储物槽中底部的橡胶衬底做工有些粗糙，固定不到位。
空间方面，2023款飞凡F7坐拥3米长的轴距，加上中大型车的定位，车内每个座位都有着较为宽裕的乘坐空间。在储物空间方面，储物槽数量虽然算不上多，但位置布局和容积都比较合理，实用性恰到好处，满足日常使用不成问题。
人机交互方面，语音功能体验出色，除了常规的多媒体、导航和电话功能以外，还支持自然语音交互以及声源定位功能。反应速度较快，并且回答的话术比较简洁，不会显得啰嗦。只是与它对话时需要注意语速，太快的话识别率一般。
此次测试的2023款飞凡F7为后驱单电机版本，电动机总功率250kW，峰值扭矩450N·m，虽然动力参数看着没那么夸张，但官方给出的0-100km/h的加速时间仅为5.7s。实际体验也能感受到动力储备的充足，而且加速踏板的响应速度可以设定为自适应，系统会根据你的驾驶习惯来进行学习与调整，从而抑制电动车突兀的加速感受。线性、平顺、易控，是我与它短暂接触后留下最深刻的印象。
制动系统方面，刹车踏板初段有轻微的虚位，轻踩时制动力的释放并不算强，日常跟车时需要注意。不过制动力释放整体来看还是比较线性的，稍加适应便可轻松上手。
转向力度线性自然，能感觉到明显的阻尼感，回中力度也不抢手，很有高级感。而车头指向性的调校也与转向风格相呼应，称不上灵敏，更注重沉稳，但在弯道中“真刀真枪”的比划两下时，还是能感到它在操控性上是有基础的。
底盘调校偏向舒适，对于路面细碎的颠簸可以高效化解，行驶厚重感也比较明显，能给人非常好的第一印象，确实在舒适性的调校上，2023款飞凡F7有着颇高的水准。不过毕竟悬架的硬结构和成本在这摆着，通过如减速带等较大坑坎时，还是能够感受大幅度的纵向弹跳，并且车速越低越明显。
此次测试的2023款飞凡F7虽然不是顶配版本，但依然提供了丰富的主/被动安全配置以及L2级辅助驾驶系统，支持全速域自适应巡航，开启后自动加速和减速的力度适宜，体感并不明显。同时，跟车距离支持多档调节，最近档位与前车间距稍远，正常巡航状态容易被其他社会车辆加塞。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，2023款飞凡F7在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜水平的表现出色，同时前方视野盲区也很小，令人印象深刻。在主观感受层面，线性的动力输出与舒适的底盘调校相得益彰，营造出极具品质感的驾驶感受。只是内饰做工和功能方面的细节上，如果能够再精进一些，设计方面再少一些模仿的痕迹，就完美了。瑕不掩瑜，综合来看，2023款飞凡F7的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
