在国内汽车市场，总有那么一些舆论层面讨论度不高，但是销量却一直非常优秀的车型，比如日产轩逸、大众朗逸，以及特斯拉Model Y！6月份，特斯拉Model Y在国内的交付数量为5.1万辆，重新夺回全品类SUV销量冠军，以绝对的断层式优势，领先其他SUV车型。
事实上，作为一款上市已经有好几年，在硬件、内部配置等层面已经明显落后的车型，还能拥有如此优秀的销量数据，不得不说是一个奇迹般的存在。比如说FSD芯片，目前的最高算力，也就144TOPS，基本上，同等价位的纯电车型，驾驶辅助芯片算力都在Model Y之上。同时，特斯拉Model Y可能也是30万级别的家用纯电SUV中，舒适性表现最不好的那一款，尤其是之前的车型，后悬架巨硬，在胎压稍微高一点的时候，过一个减速带，都要做好防冲击姿势。而对于很多小伙伴都比较关注的续航，后驱版Model Y的CLTC续航里程只有545公里，而类似小鹏G6这样的车型，价格到了26万级别，续航能达到700公里级别……
所以单从硬件数据表现来看，现在的Model Y，的确已经落后国内很多纯电中型SUV产品，但问题是，这款车的销量依然异常优秀，这就形成了一个新的悖论。如果不是因为我长期驾驶过Model Y，可能我也会感到诧异，但是因为我长测过Model Y，所以我能理解为什么那么多消费者，在Model Y硬件数据并不亮眼的情况下，依然会选择这款车。
首先是续航，虽然特斯拉Model Y，包括Model 3的标称续航里程，看上去没有那么夸张，但是车辆仪表上显示的剩余续航里程，是相当准确的，也就是剩余多少续航里程，实际上差不多都能跑到，这其实展现了非常强大的能量控制能力。对于很多消费者来说，其实并不是害怕车辆的续航太短，而是续航不准，就怕跑着跑着，表现续航里程还有很多，但是实际跑一公里，掉电几公里，表显续航里程没有参考价值。这种情况，在Model Y和Model 3上，基本上不会出现。
再就是FSD驾驶芯片的算力问题，事实上，目前国内很多电动车厂商在车辆上堆积算力，主要还是因为车辆搭载了大量感应元件，尤其是激光雷达、毫米波雷达比较多，这些元件产生的数据，需要比较高的算力才能进行分析决策。但是特斯拉推行的是纯视觉方案，也就是通过摄像头和大模型，就实现驾驶辅助，所以其实对于芯片算力的要求没有那么高，还能实现更加精准的驾驶辅助表现，后期的OTA潜力更大，尤其是海外车型上的完全自动驾驶，我们相信，很多购买了Model Y的用户，也考虑到了这一点。
当然了，空间和品牌也是影响消费者决策的重要原因，作为一款车长不到4.8米的中型SUV车型，Model Y的后排腿部空间、后备箱空间都是相当不错的，整体非常宽裕，而且非常规整，加上还有前备箱，作为家用车来说，表现很不错了。
品牌也是让很多消费者最终选择特Model Y的主要原因，消费者购买新车，在品牌选择上有一种惯性，简单来说，就是更加信任“开山立派”的品牌。就比如说，人们购买10万级的燃油车，会习惯性购买日产轩逸、大众朗逸/速腾、丰田卡罗拉和本田思域，人们购买插混车型，就会率先想到比亚迪，尽管其他品牌，将比亚迪插混车，喷得体无完肤。
而对于Model Y也是如此，特斯拉作为全球电动车的开创者之一，在品牌和产品层面，积累了大量的口碑，很大程度上，就让市场的消费者形成购买惯性，也就是说，尽管特斯拉车型存在一些短板，但依然是令人比较放心的购买选择。
所以本质上来讲，现在Model Y在硬件数据不占全面优势的情况下，还能拿下超5万辆的月销量表现，很大程度上体现了这款车的产品韧性，或者说，作为标杆车型，这款车在消费者中间，依然拥有非常强的吸引力。其他纯电车型对标Model Y，号称全面超越Model Y，只是这些品牌一厢情愿的想法，对于很多消费者来说，就算这款车并不完美，但值得购买。
