BBA三巨头之一奥迪反击下一步：拉中国车企入伙，从其购买平台！
车东西7月11日消息，德国《汽车周刊》（Automobilwoche）报道，奥迪正在考虑首次从中国的竞争对手那里购买平台，加快开发速度。
外媒报道奥迪正在考虑从中国的竞争对手那里购买平台
大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（OliverBlume）已经批准了该项目。据Automobilwoche消息，奥迪已经在与制造商进行谈判。相应的提案将在监事会特别会议（可能在当地时间7月11日）讨论。
大众汽车集团管理董事会主席奥博穆（图源网络）
而中国汽车市场主流的模块化平台主要来自7家，他们分别是吉利的SEA浩瀚平台、比亚迪的e平台3.0、上汽星云、长安EPA、小鹏-扶摇、蔚来-NT、广汽-AEP3.0等，从品牌调性上看，吉利的SEA浩瀚平台可能会和奥迪更加契合。
根据奥迪公开资料，近三年来，奥迪在全球和中国地区销量持续下跌，2022年，奥迪全球销量跌到161万辆，中国地区全年销量不足64万辆，较上一年下降10%，在一线豪华品牌中降幅最为显著，电动车全球销量为11万辆。
奥迪近三年销量情况
另外，在传统豪华车BBA三强之中，奥迪已经处于垫底的位置。三年以来，奥迪全球总销量都未超过200万辆，而宝马和奔驰均超过200万辆，去年奥迪和奔驰宝马在华销量差距已经超过10万辆。
BBA近三年销量对比情况
进入2023年，奥迪与奔驰、宝马之间的距离进一步拉大，一季度宝马、奔驰在华销量分别为19.5万辆、19.1万辆，而奥迪仅13.6万辆，同比下滑15.6%。
在当地时间6月21日举办的大众集团资本市场日上，奥利弗·布鲁姆“点名批评”奥迪的纯电汽车落后中国，奥迪的面子也挂不住了，开启了21天的“自救保卫战”，第9天换帅CEO、第19天直接向中国企业求援，也让外界看到了其“破釜沉舟”搞纯电的决心。此外，中国汽车品牌的技术对外输出加快，全球影响力进一步彰显。
01.反击下一步：从中国车企买平台授权
最新消息，德国《汽车周刊》报道，奥迪正在考虑直接从中国本土电动汽车企业购买一个电动平台的授权，用来缩短其车型的开发时间，目前谈判正在进行当中。
为什么奥迪这么迫切？
根据奥迪公布的计划，到2025年，奥迪将面向全球市场推出30款电动车型，其中20款为纯电车型，预计5年后电动车年产量也将达80万辆，电动车销量将占全部汽车销量的40%。
而众多新品就意味着生产线将会面临高昂的制造成本和维护成本，这样一来，可以降低生产成本的模块化平台呼声极高。
但现在奥迪并没有自己专属的电动平台，而是采用大众集团品牌共用的4个电动车平台，分别是J1高性能电动平台、MEB平台、MLBevo平台、和PPE平台。
大众集团品牌共用的4个电动车平台
虽然看起来平台很多，但J1平台主要用于打造保时捷这样的高端纯电轿跑车型，比如奥迪的e-tronGT概念车型。
大众J1平台
而MEB平台是用来打造大众ID.纯电车型偏入门级的车型，奥迪计划使用这一平台制造中型和小型的纯电动汽车。上汽奥迪Q5e-tron和大众ID.6都出自MEB平台，而前者被网友吐槽为“溢价20万元的换壳ID.6”。
大众MEB平台
MLBevo平台主要用于制造燃油车型，唯一打造出来的纯电车是奥迪e-tron，因此奥迪实际上能用的也只有PPE平台。
大众PPE平台
但在国内，奥迪一汽新能源汽车配套产业园暨奥迪PPE配套项目才在11天前在长春开工，预计2024年底PPE工厂才能完工投入量产。
随着国内高端新能源市场留给奥迪的份额所剩无几，奥迪也等不起了。
02.密谈中国车企，至少7家车企可选
那么谁能拿下奥迪这块肥肉？
中国主流车企自研的新能源汽车平台或架构并不少，如吉利的SEA浩瀚平台、比亚迪的e平台3.0、上汽星云、长安EPA、小鹏-扶摇、蔚来-NT、广汽-AEP3.0等，它们都诞生了代表性的新能源汽车产品。
到底哪个更适合奥迪，我们并没有办法确认，但是可以大胆猜测，相较于新势力的潜在风险，奥迪或许还会选择传统车企，能享用这块肥肉的车企大多还是在吉利、上汽、比亚迪这几家头部传统车企之中。
具体来看，吉利SEA浩瀚架构俨然成为了吉利在全球市场上的“外交王牌”。不仅能兼容旗下纯电动乘用车极氪、皮卡品牌雷达等，沃尔沃、Polestar、Smart、路特斯、集度、雷诺等品牌也都将采用该平台，该平台有希望与奥迪接轨。
吉利SEA浩瀚平台
上汽星云平台或有几分“近水楼台先得月”的优势，与上汽奥迪同归属于上汽平台，与奥迪对接或许更加快速与契合。
上汽星云平台
而比亚迪e平台3.0作为国内整车制造销量最高的电气化平台，此前已经与一汽集团有着众多的合作。e平台3.0也最有望帮助奥迪迅速在中国市场提升销量。
比亚迪e平台3.0
但需要注意的是，比亚迪e平台3.0和上汽星云可能相对奥迪而言产品自身调性较低，奥迪可能会有拉低品牌高度的担忧，但吉利SEA浩瀚平台主打高端定位，且合作对象也集中在高端车型，更可能获得奥迪青睐，帮助奥迪加快在国内的电动化进展。
当然了，除了上述几个平台以外，还有长安EPA、小鹏-扶摇、蔚来-NT、广汽-AEP3.0这几个较为知名的新能源平台，奥迪目前正在与竞争对手进行谈判，到底会选择哪家，我们静候佳音。
03.反攻第一步：自认纯电落后、换帅CEO
20天前，奥利弗·布鲁姆在大众集团资本市场日上承认奥迪品牌的阵容“落后于竞争对手”，而且大众集团的业务也高度依赖中国，纯电动汽车产品线与中国市场相比没有竞争力。
不仅如此，布鲁姆还认为，奥迪还面临严重的软件问题，从而导致其电动产品的发布计划不断推迟。
与此对应的是去年7月，由于CARIAD软件开发的严重延迟，导致奥迪（Artemis项目）、保时捷（MacanEV）和宾利（Bentley）电动汽车的主要新车型发布都被延迟。
而今年5月，大众更是解雇了其软件部门CARIAD大部分执行董事会成员，仅保留一名，这也使得本就延期的奥迪的纯电旗舰Artemis项目越发神秘。
针对奥迪的困境，招银国际研究部副总裁白毅阳认为，外资品牌需要在纯电车型方面继续加大投入，目前来看2025年应该是外资品牌在纯电平台竞争领域最后的机会。
为了实现2025年全球30款电动新车的目标，奥迪方面方面也正在迫切寻求改变，于上月底奥迪开启了“主动出击”第一步：调整组织架构，或因“发展落后问题”奥迪总部罢免了CEO杜思曼。
杜思曼（左）和GernotDllner（右）
6月29日，根据奥迪中国官网，原大众汽车集团担任集团产品和战略负责人及秘书长GernotDllner将接任杜思曼成为奥迪汽车股份公司管理董事会主席，任命将于2023年9月1日生效。
据盖世汽车，该人事调整主要因为大众最高层的管理人员对奥迪的业务表现不满意，认为奥迪不仅落后于宝马和奔驰等竞争对手，也并未发挥出本身真正的潜力。
04.结语：中国汽车品牌技术输出加快
奥迪这次向中国车企的求助，体现了其“破釜沉舟”谋求转型的坚定决心，相较于始终不松口，坚持自研的奔驰和宝马，奥迪率先迈出与中国车企合作的步伐，有望能够换来中国电动化市场的积极响应。
此外，如果奥迪真的与中国车企达成这次合作，中国汽车品牌的技术进一步输出，国际影响力也进一步增强。
