老话说艺多不压身，多掌握一种技术总比少掌握一种技术好。
所以在学习驾驶证的时候多数人都偏爱C1，因为C1能够驾驶手动挡的轻型汽车，可是C2却只能驾驶自动挡的同类型汽车；于是在驾校里出现了就很有意思的场景，C1练习场地里人满为患，C2练习场地里可以踢球……一台自动挡的练习车只有三五个学员，教练员可以用最大的耐心来教学，学员基本等于报名之后“全程包车”。
还是学C1！
然而真的是这样吗？
学习某种技术一定要有用武之地，否则就是在浪费时间和精力；而现在的驾驶技能已经算不上是多高水平的专业技能，其含金量是越来越低。也许这样的描述可能会让人难以接受，那就让数据来说话吧。
截止2023年6月底，全国机动车驾驶人有5.13亿人，其中汽车驾驶人有4.75亿人。
截至同期，中国人口数量约14.5亿人。
这是什么概念呢？
概念是几乎每三个人里就有一个人会驾驶汽车，准确的数据是32.75%的人都会开车！一种被数亿人掌握的技术已经算不上是技术了，充其量是一种生活技能而已。
职业司机是一种怎样的职业？
也许在普通汽车爱好者的心目中，职业司机是具备优良驾驶技术、超高驾驶技能且薪资标准很高的形象；实际上驾驶汽车是非常简单的技术，驾驶操作是简单的、机械性的、重复性的技能，其考验的不是想象中的“极限操作”，而是平平无奇的操作加上对精力和体力的考验。职业司机说白了已经不算是“技术工种”，是一种标准的体力劳作。可以说职业司机的技术门槛是非常之低的，所以现在的职业司机市场已经饱和，司机早已经不是高薪职业！载客车需要超长的运营时间才能到达蓝领的平均标准，卡车司机不仅要长时间驾驶，有些司机甚至会兼任搬运工。
从网约车的视角来分析，似乎只要会开车就能够有一份保底的工作；可是网约车的收入也是大不如前的，究其原因正是大量的司机都去开网约车，所以驾驶是最不建议年轻人去做的职业，内卷非常严重。
那么如果不打算以驾驶汽车为业的话，学习C1也就没有意义了。
学习C1的目的是一步步的增驾，但真正想开货车的话，B2也是可以直接报考的。
反之，如果只打算驾驶私家车，学习C1之后买一台自动挡汽车代步通勤，几个月就把手动挡汽车的驾驶技能忘它个一干二净，这又有什么意义呢？即便有开网约车的规划，可是网约车也是自己的车，自己的车还会是手动挡吗？可能性已经是微乎其微了。
手动挡汽车在快速的淘汰，目前在乘用车市场里已经鲜有手动挡，目前在6~8万的价格带里已经有紧凑型、自动挡的轿车或SUV，3~5万区间里的小微型汽车都是自动挡，所有电动或混动汽车也都是自动挡。可以说在广义乘用车型里，现在也就是面包车以手动挡为主。现在的手动挡汽车在新车产销量里的占比已经不足10个点，北美市场的占比基本相当，日韩市场的占比还要略低一点。
所以未来想要驾驶手动挡的汽车也不好找了，掌握这种技术也就没有多大意义喽。
冷规律：
每次技术的进步都会让车辆的操作简化，也会让产品结构更加简单；人发明机器的初衷是提高生产效率，不断优化机器的初衷是降低机械的操作难度，而归根究底就是为了“偷懒”。
“懒”其实是技术进步的源动力，所以技术的升级总会伴随操作的简化。
自动变速箱的出现是汽车操作方式的第一次进化，实现的是操作简化；汽车电动化实现了变速箱的淘汰，通过电门踏板直接调整车速，这是在操作简化不变的基础之上实现结构简化，是汽车的第二轮进化。同时电驱动平台还有高效率、低能耗、低噪音和超长使用寿命的一系列优势，所以这种全新的驱动技术一定会得到普及应用。而这种驱动技术的普及应用会实现全面淘汰手动挡汽车，包括卡车也不例外；现阶段的汽车电动化还没有在卡车领域全面铺开并非因为技术不成熟，而是考虑到市场结构平衡做出的选择。
一旦到了转折点则卡车必然会实现电动化，增速也会非常快，就像是乘用车一样。
同样截止到2023年6月底，新能源汽车保有量已经达到1620万辆。
