近日，特斯拉掌门人马斯克在推特上宣称，在已经向其他车企共享了超充网络之后，特斯拉愿意进一步向其他车企公开自己的AutoPilot/FSD技术。
对于其他车企来说，直接使用特斯拉的AutoPilot/FSD真的会像想象当中那么美好吗？
数据是开放的最重要原因
在自动驾驶软件算法基本搭建完成的情况下，数据就成为决定自动驾驶系统表现好坏的最关键因素。
尤其是对于特斯拉的自动驾驶软件平台来说，其出于成本的原因并没有搭载激光雷达，因此在对周边态势的感知上，特斯拉的自动驾驶更加依赖大量真实道路场景的数据对算法的训练。
除了数据之外，长尾工况也是困扰自动驾驶，尤其是L4级别的自动驾驶商业化落地的最大原因。
数不胜数的长尾工况，意味着厂家需要投入大量的资源在真实的驾驶场景上，通过对于很多工况的识别，来逐步实现对算法的查漏补缺。
因此，有更多的车型能够使用AutoPilot/FSD，也就表示特斯拉可以获得更多宝贵的数据来源。
寻求最大化的经济收益
天下没有免费的午餐。在其他品牌上开放的AutoPilot/FSD同样也是需要对用户收费的，或者这个费用由其他主机厂代为支付。
对于特斯拉来说，其最新的FSD在北美的售价达到10万元人民币左右。如果能够在更多的车型上部署FSD，必然可以帮助特斯拉赚取更多的收益。
在软件定义汽车的时代，对于整车企业来说最容易变现的，或者说车辆能够满足消费者的需求后，用户兴趣最大的便是自动驾驶软件。
值得一提的是，相比于目前特斯拉不到20%的整车毛利率，软件的毛利率可以轻松突破80%，甚至90%。
如果可以通过软件赚取更多的收益，就意味着特斯拉能够在整车价格上有更大的下调空间。
此外，在其他车企使用FSD的过程中，也有很大可能寻求特斯拉的技术支持。彼时，特斯拉也可以通过培训为自己找到一个新的收入。
限制竞争对手的研发
如果要使用AutoPilot/FSD，相关车企还需要和特斯拉签署协议，后期其在软件方面的任何更新或者创新都必须无偿贡献给特斯拉。
对于一个愿意采用特斯拉系统的车企来说，这也意味着该企业很难同时负担得起或者有能力再同时开发一套自己的自动驾驶系统。
并且如果在前期就采用了特斯拉的AutoPilot/FSD，后期也很难再切换到其他平台。所以一个车企开始部署AutoPilot/FSD，就意味着它已经开始给特斯拉工作。
所以特斯拉开放AutoPilot/FSD，无疑是给自己找了更多的帮手来帮助自己对AutoPilot/FSD进行更新。
由于特斯拉在AutoPilot/FSD上掌握最多的经验和数据，因此无论其他品牌如何对AutoPilot/FSD进行深入学习，都很难实现对特斯拉的反超。
超充站共享同样收益不菲
马斯克不是慈善家，不要说AutoPilot/FSD这些自动驾驶软件的开放，哪怕是开放超充站，其实也是从特斯拉自身超充站的盈利角度出发。
当下，美国的电动车保有量并不高，特斯拉的超充站能否处于盈利状态，目前都要打上一个不小的问号。
只有将更多的品牌电动车引入，才有可能通过提升使用率转而让特斯拉的超充站实现盈利。
这样特斯拉才能够拥有更多的资本在全球扩充自己的超充网络。
当其他品牌的车主，看到特斯拉车主使用特斯拉的超充技术在可以实现充电 15 分钟即可获得大约 250 公里的续航的表现后，可能会在下一次购车时，转而购买特斯拉旗下车型。
这无疑是为特斯拉做了一个免费的广告。
马斯克的愿景并不是将其它电动车对手斩落马下，而是希望能够用电动车来完全取代燃油车，这样每年2000万辆的销量目标才能达成。
特斯拉的超充网络对于其他充电网络布局并不完善的整车企业来说会是一个比较好的选择。
但是如果在自动驾驶上也完全依靠特斯拉，那未来如果特斯拉不将最新版本的自动驾驶软件共享出来，那无论彼时有多成功，都会“一夜回到解放前”。
对于一个有雄心壮志的整车企业来说，必然是需要把自动驾驶技术牢牢掌握在自己手中。
