零跑C01是基于C平台打造的第二款车型，并采用CTC电池底盘一体化技术，代表了零跑全域自研的最新成果。而随着新车的上市，14.98万元的起售价更是打破了国产纯电中大型价格的“地板”。要知道，这是一款中大型轿车，再结合较为丰富的配置，性价比直接拉满。那么新车在日常实用性方面表现如何？今天我们就来实测一下。
测试车辆：零跑C012023款525舒享版
官方指导价格：14.98万元
一、功能性配置测试环节
2023款零跑C01与绝大部分造车新势力的车型一样，均采用无独立启动按键，踩住刹车，随后挂挡即可行驶，整体操作较为便捷。
零跑C01的后备厢开启方式支持车内触屏、车外按键以及遥控钥匙三种开启方式。不过由于没有配备电动后备厢，且关闭后备厢时没有太多合适的发力点，因此关闭后备厢时较为费力。
机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，开启时需要拉动车内开关两次，随后直接上掀机舱盖即可。前机舱盖采用双液压挺杆支撑，并且重量较为适中，操作便捷省力。
对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，2023款零跑C01门槛离地高度为420mm，驾乘人员日常上下车较为便捷。
二、舒适性配置测试环节
座椅方面，虽然2023款零跑C01没有标配座椅加热配置，但即便是这台入门版车型，也提供了加热/通风/按摩功能的选装，选择性非常丰富。此外，零跑C01前排座椅调节按键位于座椅左侧的常规位置，调节起来较为顺手。
在主驾驶座椅测试中，2023款零跑C01的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为230mm，处于同级别中下游水平。
多功能方向盘支持手动上下+前后调节，可调节角度达到了8°，为同级别平均水平；前后可调节距离为50mm，调节距离则处于同级别中下游水准。
2023款零跑C01的后排每张座椅均配备了头枕，其中两侧头枕虽然不可上下调节，但得益于头枕面积较大，能够给予乘客头部支撑性。值得一提的是，别看中间头枕面积小于两侧头枕，但内部填充物较为柔软，枕靠起来也非常舒适。
2023款零跑C01前排中央扶手采用软性皮质包裹，触摸手感比较不错，虽然该扶手不支持位置调节，但在驾驶过程中依旧能够给予驾驶者手肘足够的支撑，实用性表现不错。
三、多媒体配置测试环节
在车内USB接口方面，2023款零跑C01前排配备了2个USBType-A接口，不过后排并未提供USB接口，数量上略显不足。此外，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，实测后，前排2个USB接口电压能够达到5V，电流达到1.29A。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。
1、我有点冷/我有点热
2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗
3、我要听“XXXX”（歌曲名）
4、我要去伦洋大厦
经过实测，2023款零跑C01的智能语音系统能够全部识别、并进行操作上述功能。同时，该语音系统还提供“新手入门”手册，在手册中能够看到语音系统都支持哪些功能的操作，为刚接触零跑C01的消费者提供了便利性。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《主打“便宜又大碗”试驾2023款零跑C01》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经过实测，所有固定物品都能合理地放置在前排各个储物槽内。得益于前门板储物槽容积非常可观，因此能够容纳下雨伞和挎包等物品。此外，中央通道区域的储物能力也相当可观，最前端设置了带盖板的储物槽，纵深十分出色。在其后方设计了带有防滑垫的面板，驾驶者可将手机放置于此。
后备厢方面，零跑C01整体容积表现不错，左侧还设置了带有网兜的储物槽，可用来分类摆放物品。将地台掀起后，除配备一些常规的工具外，还拥有隐蔽的储物槽，实用性较强。此外，后排座椅还支持比例放倒，灵活性表现不错。
对于零跑C01后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为500mm；开口宽度为1020mm；后备厢进深为1200mm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为520mm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为1.9m，在测试过的同级别车型中处于上游水准。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，后方视野所测得的距离为19.28m，与测试过的同级车型相比处于下游水准，后方视野较差。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
零跑C01虽然左右外后视镜均未采用了双曲率镜片，但得益于镜片面积较大。实测后，左右外后视镜视野范围分别为26°和22°，处于同级平均水平，日常驾驶能够对左右两侧路况有良好的判断，并线基本无压力。
在测试过程中，倒车雷达在1.35m处可感应到后方物体，雷达功率表现比较可观。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，零跑C01持续蜂鸣提示距离与测试经验值略有差距，驾驶者需要时间来适应。
零跑C01全系标配了360度全景影像，这一点必须给个好评。360度全景影像画质较为清晰，并且左侧支持各种角度查看，以确保车辆周围安全状况。另外，在倒车过程中，影像还会提示与后方障碍物之间的距离，显示数值与实测数值较为接近。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，零跑C01原地掉头的最小路面宽度为10.1m，处于同级别平均水平。
零跑C01除主驾外，其余三个车门上方均配有车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。
六、充电测试
在实际测试中，测试人员早上从单位出发，车内空调温度调至19°，并开启自动模式，以平均速度38±2km/h的车速在舒适模式下进行测试。行驶路线为城市道路。到达目的地时，车辆表显的公里数增加4km，续航里程减少6km，平均每行驶1km消耗的续航里程为1.5km。
此外，对于充电效率我们也进行了测试。实测人员早高峰出发到停车场，快充桩充电10分钟后（波峰用电），电量从37%充至49%，续航里程增加64km，与车辆电脑预计的用时基本吻合。
总结：
从此次测试结果来看，零跑C01由于在细节部分处理得不尽如人意，因此在很多测试项目中只拿到了“较好”的成绩。但总的来说，这么大尺寸的中大型轿车只卖14.98万元，前/后排乘坐空间表现非常出色，驾驶感受也令人满意，性价比不要太高。所以如果你也对零跑C01感兴趣，不妨实际体验一下，说不定会被种草。
