小排量趋势依然在进行，奔驰C级：2.0T→1.5T；凯迪拉克CT4：2.0T→1.5T；现在销量遇到瓶颈的星瑞：2.0T→1.5T。
昨晚，星瑞的1.5T版本上市，售价10.87-11.47万元，比预售价小降0.41万元。现在问题来了，1.5T版本上市还卖这么便宜，2.0T版本是不是就要“寄”了？2.0T老车主成了“大怨种”？
除了发动机几乎没换
先来看看新上市的1.5T版本有啥不一样，一个叫扶摇版，一个叫昆仑版。外观和内饰上基本没什么变化，可能是它的设计在当下还是在线的吧，不需要大调整。除了常规颜色，吉利给了它专有的“采青”配色，以后你在马路上看到这种淡淡绿色就能一秒分辨出它是一台1.5T车型。
扶摇和昆仑最大的变化是换“芯”，把有着沃尔沃技术加持的2.0T Drive-E发动机拿掉，替换成一台1.5T发动机，这款代号BHE15-EFZ的1.5TD四缸发动机，最大功率133kW，峰值扭矩290Nm。说到这里，就要搬出原先2.0T版本的动力参数了，140kW/300Nm。多了0.5升的排量，但账面上的数据（7kW/10Nm）提升的并不多。
实际上，这台1.5T发动机就是缤瑞COOL、缤越COOL和博越L上面的那台，一机多用在大众丰田等品牌也是很常见的做法，并不稀奇，只是不知道消费者是否觉得这样一来，星瑞就有点拉到和缤瑞同个层次了。
1.5T将成为主力
1.5T和2.0T同堂销售，准车主们肯定会纠结，到底是买哪一个动力好。2.0T“大排量”似乎“有面子，有底气”，现在市面上10多万2.0T可不多。可看这7kW/10Nm差距也太小了吧，而且1.5T再也不用加#95汽油了。大多数人心理历程应该是这样的，情感上想买2.0T，但理智考虑下订大多是1.5T。
1.5T版上市之后大概率会成为销售主力，2.0T版褪去光芒，扶摇版、昆仑版对在售2.0T版本的冲击应该还是挺大的。降价或加推入门版总是提升销量的好办法。
当然要提醒你：①2.0T版有8千上下的终端优惠；②11.37万的2.0TD 精英型几乎是不排产的。考虑到优惠，这两个动力版本初期实际差价并不大，甚至有交叉，但等1.5T版也有优惠之后，它们的区分就会变得清晰起来。
吉利的策略
我们来思考一下，1.5T和2.0T出场顺序的问题。假如星瑞最开始是先推出1.5T而非2.0T，可能效果也不错，但至少没有“同级最便宜2.0T之一”这个营销卖点，话题度以及销量应该会弱不少，很难在一众15万热门家轿竞争中留下什么深刻的印象。然后现在再推出2.0T的话，估计很多人会觉得没必要去买这一版本了，因为外人都已经认定星瑞是一款1.5T级别的车型了，你买2.0T没有额外的价值加持。
所以现在这种先发2.0T再推1.5T就很合理了，先用2.0T来“抬高身价”，给人动力比同级更强的暗示（事实并没有），然后在限量平缓，增长有点乏力的时候，再推出更便宜的1.5T来二次提高销量，同时保留2.0T，丰俭由人。
1.5T和2.0T怎么选不后悔？
先把它们拉出来对比吧，我捋了一下，其实扶摇版可以和2.0T的豪华型相对应，它们除了发动机不同，配置几乎一致，而昆仑版相对于扶摇版也是很小的配置升级（因为价差也仅仅是6千块嘛）。
也即是，扶摇版和豪华型很像，昆仑版再在扶摇版上添点配置。配置的影响真的不大，最重头的还是落在动力的更换上。如果1.5T星瑞的调校和缤瑞COOL一样，是那种比较激进，油门比较贼的设定，那给人的感觉是运动感强一点，年轻小伙可能会更喜欢。但1.5T相对后劲就没那么足了，需要拉高一点转速发动机嘶吼。而2.0T虽然输出数据不高，但是在80km/h、90km/h的二次加速还是比较有力的，开起来后段有底气，发动机比较从容，这是两者的区别。所以个人稍稍偏向于选择2.0T版本，排量既正义，在不加电的纯燃油车型里还是有几分道理的。
当然，你要是还纠结于#92和#95汽油，其实一年下来差价也就600块钱左右，多吗？一年哦。
这么看下来2.0T车主也不能说是“大怨种”，早买早享受，晚买享折扣。目前看，2.0T车型应该是处于历史最大优惠水平，后续会趋于稳定；而1.5T暂时没有，甚至上市也没有几千顶几千的官方刺激性补贴，不如再等一两个月看看行情和第一波车主反馈。
