宝骏悦也，一台很有争议的小车。
这台小型SUV有着很个性的“方盒子”车身，采用纯电后驱平台，续航只有300多公里；可是又有智能座舱和辅助驾驶系统，现在又抛出了“可加装增程器”的方案，到底该不该选择呢？真的是不好说啊。
先看销量吧，该车上市首月的批发销量是2279辆，可是零售销量只有729辆。
似乎不太行啊。然而这台车是月末才上市，之前的批发量显然是展车、试驾车和待售车，上个月只用了六天的时间就交付掉729辆，对于一台全新车型而言并不算差。
笔者也认为这台车的销量应当不会低，尤其是在增程选项推出之后。
悦也这台车的指导价是7.98万和8.98万，高配版本的趣味性很高；其辅助驾驶系统可以降低通勤驾驶的疲劳程度，Car watch是很适合年轻人的社交载体，智能座舱、全景影像等等配置也在潮流尖端。可以说在悦也没有推出之前，10万以内的SUV车型里没有一台具备如此标准智能化的选项；偏短的续航里程也不用纠结，因为会选择这台车的消费者往往不会只有一台车。
这台车的空间在小型SUV里并不是最大的，甚至偏小的，三门四座的设计主打的不是实用。
所以悦也这台车的定位很精准，面向的就是对续航里程要求不高，更追求个性和时尚的年轻用户。
元Pro新款被视为宝骏悦也最强的对手，可是这台车自上市以来就不看好。
该车9.58万的低配版本也只有320公里的续航，10.58-11.38万的版本有401公里；续航并没有超过宝骏悦也很多，配置差了不少，这台车是全系没有智能辅助驾驶系统的，中低配选项连全景影像都没有。
所以元Pro只是一台空间略大一些，实用性高一些的普通代步车；可是元Pro毕竟还是小型车，对空间和续航要求高的车主往往会增加预算去选择其他紧凑型SUV，这台车被定在了一个不上不下的位置上。
比亚迪元Pro并不是一台新车型，该车已经上市销售好几年了；可是在改款之前的月销量数据一度归零，直到发布新款才有了销量数据较大的波动。
元Pro五月的批发销量达到4405辆，零售销量会是多少呢？
零售销量是24辆。
批发销量是同期宝骏悦也的1.93倍，零售销量只是宝骏悦也的3.29%，或者说宝骏悦也的同期零售销量是元Pro的30.375倍。看来对于小型电动SUV而言，个性要比实用更有吸引力，毕竟比实用还是比不过同价位的燃油车。
再看宝骏悦也，该车将推出增程器的选装，费用预计只是2~3千元；多出了增程器之后的宝骏悦也就很有意思了，如果这台增程器能够做到行驶中发电，那这台车就是标准的增程式电动汽车！纯电续航里程303公里对于电动汽车来说并不算长，哪怕是小型车；可是对于增程式混动汽车而言却是顶流标准，目前纯电续航最长的插电类混动车是哪吒S，标准为310公里，但这是一台定位中高端的中大型轿车，SUV车型里最长的是零跑C11、标准为280公里，不过价格也比宝骏越野高很多。
所以宝骏悦也忽然成为了小型SUV里实用性最高的车，下一步需要持续关注的是宝骏的这台增程器到底能不能在行驶中实现增程。
