科普: 一文读懂宝马N系列引擎发展史, 值得收藏!

之前，我们聊到了宝马的M代号引擎，这次我们就书接上回，介绍下宝马N系列的发动机。进入21世纪后，宝马旗下的M引擎被N系列发动机取而代之，并诞生了很多经典机型。下面，我们就聊聊宝马N系列发动机的发展史，看看这个庞大的“家族”，都有哪些值得回味的技术。

N系列中的四缸发动机

2001年，宝马开发了两台取代M43引擎的N系列发动机，分别是N40和N42，进气方式均为自吸。相比N40发动机，N42的排量更大，并使用了VANOS（可变气门正时）和双平衡轴的布局，且首次采用了宝马的Valvetronic（可变气门升程）技术。到2004年后，N42被N46取代，N40则被N45取代，而者均为自吸引擎，N45虽然仍没有可变气门升程技术，但升级了双VANOS布局。N46则对进气系统、ECU、曲轴等零部件进行升级，它的高阶版本可输出最大功率127kW和210N·m的扭矩。

为了适应市场的变化，N46/N45相继被N13发动机所取代。该引擎由PSA（标致雪铁龙集团）和宝马共同研发，采用全铝机身、缸内直喷、双涡管涡轮增压、可变气门正时以及可变气门升程的设计，主要运用在宝马、迷你、标致、雪铁龙、DS等车型上，且在不同的车型上该发动机代号也不一样，并演变出很多分支，如N12/N14/N16/N18、EP3/EP6、THP150/THP175/THP163等。到2015年后，宝马内部的N13发动机逐步被B38所取代。

在2011-2017年之间，宝马还推出了代号为N20的四缸涡轮增压发动机，它和N13引擎上市时间相同，所以它们所使用的技术也类似，如高精直喷、单涡轮双涡管、排量可变式机油泵等。虽然它只是个四缸机，但其高阶版本可输出最大功率180kW和最大扭矩350N·m，非常接近N52和N53系列的直列六缸发动机。但随着时间的发展，这台曾获得沃德十佳称号的N20发动机，在2014后逐渐被B48引擎所取代。

N系列中的六缸发动机

2004年，宝马开发出新的直列六缸自然吸气发动机，代号N52，取代之前的M54引擎。N52除了使用可变气门升程和可变气门正时之外，还使用了可变进气歧管，且首次使用了镁铝复合材料。在其高阶版本中，可输出最大功率为200kW，最大扭矩315N·m，并连续两年蝉联十佳发动机。但由于镁合金材质不耐高温的缺点，宝马又在此基础上开发出N53发动机，新机采用了全新的高压直喷技术，但取消了可变气门升程，只保留了进排气可变气门正时。但出于对市场排放和油品的考虑，N53逐渐被淘汰，成为宝马直列六缸自然吸气发动机的绝唱。

2006年，宝马在开发N53的同时，研发了新的直列六缸涡轮增压发动机，代号N54，取代之前的M56发动机。新机同样没有使用Valvetronic技术，但采用了全铝机身、双VANOS、双涡轮、缸内直喷、电子水泵等技术，其高阶版本可输出300kW的功率和540N·m的扭矩，并连续三年获得沃德十佳发动机的称号。直到2009年N55引擎的生产，N54才逐渐被淘汰。N55在增加Valvetronic技术的同时，还将双涡轮改为单涡轮双涡管，并对缸内直喷系统进行改进，其高阶版本可输出272kW功率和500N·m的扭矩，而在特调的阿尔宾娜车型上，则可输出332kW功率和680N·m的扭矩。N55虽然在2015年后被宝马B58引擎所取代，但它依旧在阿尔宾娜等车型上所使用。

N系列中的八缸发动机

同样在2001年，宝马研发了N系列第一台V8自然吸气发动机，代号N62，取代之前的M62。新机采用全新设计，不仅搭载了双VANOS和Valvetronic技术，还使用了具备连续可变长度的进气歧管（DIVA），在特调的高阶版本中，N62可输出390kW的功率和725N·m的扭矩。但在2008年后，N63横空出世，取代之前的N62成为宝马的主流V8引擎。N63不仅是宝马首个涡轮增压V8引擎，更是世界上第一个将涡轮增压器布局在“V”形内的引擎。初代新机取消了DIVA和Valvetronic技术，增加了缸内直喷和双涡轮，改进了活塞、连杆等零部件，并推出4.0T和4.4T两个版本，其中4.4T高阶版可输出390kW的功率和750N·m的扭矩。到目前为止，除了宝马在使用N63外，路虎揽胜运动版也在使用。

N系列中的十二缸发动机

就在N62被开发的两年后，宝马推出了新一代自然吸气的V12发动机，代号N73，取代之前的老款机型M73。新机同样使用了缸内直喷、双VANOS和Valvetronic技术，可输出最大功率338kW，最大扭矩720N·m。2008年，宝马在N73的基础上开发了N74——即宝马首款双涡轮增压V12发动机，该引擎和N63一样，都取消了宝马标志性的技术——Valvetronic，最大可输出功率420kW，最大扭矩900N·m，被搭载在宝马7系和劳斯莱斯幻影等车型上。