电动化大潮改变了整个汽车行业的格局，3年前厂家要推出一款插电混动车需要很大勇气，如今恰好相反，厂家在2023年推出一款全新的纯燃油车，反而需要更大勇气。因为那些匮电也省油、起步加速快、还能上绿牌的插电混动车型，逐渐成为消费者的心头好。所以吉利在推出博越COOL这台1.5T纯燃油紧凑型SUV的时候，需要面临不少的挑战。今天，我们一起看看博越COOL这台车开起来怎样。
全新外形，告别老气
回字形前脸是吉利沿用已久的一套家族化设计语言，虽然有不错的辨识度，但看久了也难免缺乏新鲜感。所以在外形设计方面，博越COOL至少做了一件对的事情：换了一套全新的设计语言。
前脸采用了多边形大嘴中网设计，包括中网内部的V字形填充、中网顶部贯穿车标的LED灯带、还有中网两侧向下延伸的大灯造型。整个前脸的线条呈现出向中间聚拢的趋势，视觉上比较有冲击感。
车身侧面的线条较为丰富，除了门板上的腰线能够营造出不错的立体感以外。略微上提的腰线也让整个车身呈现出向前俯冲的视觉效果，更具运动气息。但这样的设定也一定程度压缩了后排的车窗面积，让后排乘客略感压抑。
车尾则以横向线条为主，车顶、车身、下包围层次分明，而且各个部分的面积都恰到好处，设计布局都挺有想法。细节来看，车尾顶部有分段式的尾翼，车尾下方则是双边双出的排气，营造出不错的运动感。
整体来看，暂不说博越COOL的设计能否让所有人都满意，但至少看起来不会有老气横秋的感觉，也带来了一些新鲜感。作为全新的纯燃油SUV，博越COOL面临着众多混动车型的竞争，不容易，所以在外观上采用一套全新的设计，是对的事情。
科技感不错，空间配置中规中矩
车内部分，竖向布局的13.2英寸2K数字大屏在博越COOL车系中是全系标配的功能，这也是该车内饰最亮眼的地方。而且车机芯片也用到了目前主流的高通骁龙8155，软件部分则是吉利自家的银河OSAir智能车机系统。对于10万元出头的车型来说，能用上8155芯片已经算是相当给力的了。
其他方面来看，内饰布局依旧是简约风格，因为中控屏尺寸足够大，继承了大多数控制功能，所以中控台上也几乎没有太多物理按键。方向盘的设计则比较有特点，并非标准圆形，而是异形的四辐式造型。内饰的视觉效果还是比较有时尚感的。
配置方面来看，指导价11.28万元的智慧型比较值得推荐，这个车型已经配备了ACC自适应巡航和车道保持辅助，还有360度全景影像功能，座椅加热功能则是驾驶位独享。驾驶辅助功能和多媒体配置都算是主流水准，但其他的舒适性配置就相对单调一些。
而作为一款家用紧凑型SUV，车内空间是不得不看到。以185cm的体验者为例，调整好驾驶座之后，后排的腿部空间不到两拳，头部空间也只是四指。对于一款轴距2701mm的紧凑型SUV来说，乘坐空间的表现属于中规中矩。
10万元左右的紧凑型SUV一般都是作为家庭刚需车型存在，也不能乞求这个价位的车型能够在配置、空间、设计方面面面俱到。但有一说一，如果博越COOL能够进一步拓展后排乘坐空间，会更让买家喜欢。
驾控平庸，但油耗不高
博越COOL搭载的是纯燃油动力系统，1.5T的发动机，最大马力181Ps，峰值扭矩290N·m，传动系统方面依旧是7挡湿式双离合变速箱。
实际感受来看，动力输出虽然说不上澎湃，但这台发动机用来驱动博越COOL还是能够游刃有余，不会让我觉得动力不够用。双离合变速箱的匹配则比较保守，更偏向于突出平顺性，牺牲了换挡速度。但这样的设定对于家用车来说其实也算科学合理。
博越COOL虽然外形看起来比较有运动感，但这台车的驾控设定还是偏向于家用化。转向手感比较轻，转向并不会太凌厉，方向盘有一定虚位。如果你想开着它做一些激烈的驾控，恐怕会不太够信心。但日常的佛系驾驶还是比较合适的。
至于底盘质感，如果在平缓路面良好路况的前提下，博越COOL的底盘有不错的舒适性。但如果遇到较大的颠簸、连续细碎路面或者突然的加速减速，底盘的姿态还是不算十分稳定，其对于抬头点头、左右侧倾的抑制有限。所以说到底，这台车还是更是佛系地开。
吉利为了降低博越COOL的油耗，针对这套1.5T发动机进行了一些优化，例如降低发动机内部的摩擦损耗。这台车在WLTC工况下的综合油耗是6.29L/100km。这次试驾主要在没有堵车的市区路面，在驾驶员没有刻意省油驾驶的情况下，表显油耗在8L/100km左右，作为一款紧凑型SUV，这样的燃油经济性表显也算相对省油了。
写在最后
作为今年上市的燃油车，博越COOL针对外观设计、内饰配置都进行了一些比较贴合时下潮流的设定，这台车的颜值和配置是不落伍的。而在动力匹配、驾控感层面，博越COOL依旧是中规中矩的表现，也符合我们对于这个价位车型的预期。如果你想要一辆性价比相对高的家用紧凑型SUV，平时开车也比较佛系的话，博越COOL放在当下来看依然是值得关注的选择。
