在我们的自营车上，北京站自营的这台XT4显示为“2022款四驱铂金型”，但根据来自凯迪拉克4S店的信息以及这台车的实际情况，其实它应该是指导价为39.37万的“2022款四驱铂金运动型”。只不过在汽车之家的网站上并没有收录这个款型，所以严谨起见，我们在上只显示“2022款四驱铂金型”。
从两个款型的名字上您就能看出来，在外观上铂金运动型比铂金型多了运动套件，其中包括运动款轮毂、运动款中网、透明白色尾灯以及各种熏黑饰条等等。XT4看起来本身就紧凑干练，再加上套件的点缀，车子看起来相当具有运动感。
内饰部分的碳纤维饰板也是包含在运动套件内的，作为一个30多岁的年轻人，我对这样的内饰风格真的无法拒绝。
不过XT4可不只是看起来运动，开起来也是妥妥的运动范儿。2.0T的发动机十分充沛，而且2022款还加入了48V轻混系统，有了它的帮助，启停的震动更小、反应更快、车子油耗更低、动力输出也更为平顺。
这台车哪怕在舒适模式下动力输出也很积极，再加上轻巧的油门踏板，刚一上手你甚至会感觉有点蹿，但随着长时间的驾驶你会发现，这玩意儿不只是油门头段动力好，深踩油门后依然能有不错的推背感。
驾乘感受上，偏硬朗的悬架自然还是以运动风格为主旨，不过能感觉到悬架整体的韧性还不错，所以在舒适性这块儿倒也没牺牲很多。
底盘方面，XT4这套四驱也挺有意思。和绝大多数城市SUV不同，XT4用了一套分时四驱，在舒适模式下车子是纯前驱状态，这样可以提升燃油经济性，而在其他三种模式中车子会自动分配前后轴的动力。
另外，虽然我没有查到这台车的具体配置表，但按照铂金运动版的惯例，这台车应该还配有后桥限滑下滑差速器，它可以随意调控两个后轮的动力配比，比如过弯时它会给外侧车轮分配更多的动力，从而帮助车子更容易完成转向。
除了有着不错的驾驶感受，这台XT4在配置上也不会让你失望，毕竟人家是一台顶配的凯迪拉克。说实话，这台车的配置之丰富，让我都不知道该从何说起。
前排座椅除了有常见的加热功能以外，通风和按摩也都没落下。
顺便看一下座椅成色，主驾驶的座椅皮质基本上看不出磨损，打孔部分也没有明显的褶皱，主要的使用痕迹就是坐垫外侧的护翼稍有压痕，不过SUV的坐姿并不低，运动座椅的护翼又比较高，所以上下车时压到这里也算正常。
方向盘可以说是准新状态了，像3、9点两个位置甚至都还保持着新车的哑光状态。在左侧的多功能按键有方向盘加热的开关，以及全速自适应巡航的控制键。在驾驶辅助和主动安全性方面，这台车还有并线辅助、车道保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方侧向碰撞预警。
关于这个后方侧向碰撞预警，当你挂入倒挡之后，如果车尾有侧向来车或者行人，车子会通过警示音、画面图标和坐垫震动来提示驾驶员。后来我把车子停在铁轨旁才明白，这个系统是通过摄像头视觉判定的，因为背后过火车的时候车子也会提示，一列火车过去我屁股都快被震麻了。
咱们接着说配置，在顶配的凯迪拉克上BOSE音响肯定不会缺席，与它搭档的还有ANC主动降噪。
无线CarPlay可以配合前排的手机无线充电一起使用，非常方便。
除了上述那些，这台车还有流媒体后视镜、无钥匙进入、无钥匙启动、感应尾门、远程启动、抬头显示、三大自动等等，配置实在太多，我就不给大家一一介绍了。
其实也正是这些配置，让凯迪拉克XT4从入门版到顶配拉开了超过13万的价格差。因为目前XT4只有一套2.0T+9AT的动力总成，价格的差异就来自于配置以及四驱系统。
说实话，北京站自营的这台二手XT4 的售价确实非常接近入门版的新车价格，但对于这台车来说，你花的是低配的价钱享受到的却是顶配待遇，而且这台二手XT4目前仅仅1年多车龄、表显1万多公里，基本上就是一台准新车，所以性价比就不用我多说了吧？
