它可能不是最纯正的哈雷，但它有可能是你的第一台哈雷，今天跟大家分享一台哈雷Nightster975，其实Nightster的这个名字，并不是全新诞生的，最早在07年有了初代的Nightster，但是当时的那款车的造型，跟883低座版外观很相似，所以当时的那款车只存在了五年就退市了。
那时隔15年之后，全新的Nightster975又诞生了，这款车是哈雷运动者系列65年以来的第一款水冷车型，其实它的造型线条，跟883看上去很相似，但是，你也能从它的身形中看到很多老的运动者车型的元素，就比如这个1200N上面才有的猪头罩，然后老的运动者车型的油箱造型，还有单人单座以及裸露在外的后避震。还有跟883低座版同款的牌照架。
它也融入了很多现代化的设计元素，它既有哈雷文化的传承，同时，它又展现一个新的样貌，它的仪表，依旧采用的是圆形的，很复古的样子，它跟1200Sportster不一样的是，采用的是机械指针加一个四寸的小液晶屏，它会显是这个时间、里程、还有转速以及运动模式，但是它是单显示的。
在坐垫下方，它有一个11.7升的油箱，实测下能跑200公里是完全没有问题的，那他把油箱放到坐垫下面的好处就是会降低重心能够给你带来更好的操控感受，这款车的座高是705毫米，它的整备质量有221公斤，而且它比之前老款的883要轻了30多公斤。把这款车立起来真的很轻松，所以它对于摩友的话还是非常的友好的。
这款车搭载了一个全新的revolution max975T的发动机，其实从侧面来看，发动机的造型很漂亮，灰色的金属涂装，然后再加上黑色的装饰，很有这种美式的肌肉感。它的最大功率是90匹，最大齿轮比95牛米，其实从数据上来看，比883将近大了一倍，而且最重要的一点，以前在883上面你可以肉眼可见到它的震动非常的明显，但是这款车因为它配备了液压间隙调节功能。
在搭配它内部的平衡轴可以有效的减少发动机带来的震动，所以在骑行的时候感受会更好一些。相比于之前的883，这款车会更加注重运动属性，前面配了一个41毫米的SHOWA双弯阀前叉,配了一个320毫米的单浮动刹车盘和brambo的四活塞卡钳，后面是一个260毫米的单刹车盘和brambo的单活塞卡钳。
在电控方面，它还配了TCS牵引力控制以及三种驾驶模式。这台车骑行的整体感受，动力输出非常的线性柔和，动力储备非常的充沛，尤其是它的低扭，真的好到离谱，你在城市低速行驶的时候完全不需要担心会脱档，它的齿比很宽泛，低转速行驶的时候也不会有拖档的情况发生，但想要让动力随叫随到，转速还是需要保持到3500转以上，那到了4600转的时候，手法上会传来一点震动，但随着转速的提升，这个震动又会消失。
它的三种驾驶模式的风格差异还是很明显的，尤其是运动模式，油门的响应会变得灵敏很多，也会更加的激进，但也完全在你的可控范围之内，而且在这个模式下，TCS会降低它的干预水平，再就是它的车头很灵活，像以前的哈雷，在做一些小范围的掉头或者是转弯的时候，你会感觉他的车头很沉，有那种拽着你的感觉，但Nightster975就很好的解决了这个问题，再做这些动作的时候，完全没有压力，再就是它的重心很低，所以它的操控很灵活，你稍稍做一些重心的转移，这个车就可以顺势倾倒，可以很好的掌控压弯的节奏。
再就是它的骑行三角，其实你会发现它的脚踏位置跟Sportster1200不太一样，它变成了中置的脚踏，所以你整个的骑行三角会更加的舒适，虽然Nightster975相比于老的运动者系列缺乏了一些机械感，以及金属质感，但是它变得动力更强，更好操控，更好驾驭，也能让更多的人去接受它。但它唯一的缺点，虽然它是一台水冷的发动机，但它依然很烫，尤其是在等红绿灯的时候。它虽然是883的继任者，但是它的价格要比之前的X48还要高，达到了145800。结合它的定位，那台售价为128800的普通版会更有竞争力一些。
