新能源的洪水正冲击最后一块堤坝。
从去年到今年，新能源对传统燃油车渐成围攻之势。几乎所有品类均有新能源车型的销量挺进前三甚至拿下第一。然而，中高端MPV似乎有点“不合群”。单价高、品牌格局稳定，且常年由GL8、赛那SIENNA、埃尔法等合资或外资车型“霸榜”，让中高端MPV市场成了一块难啃的骨头。
中高端MPV品类作为厮杀异常激烈的战场，因其战略地位至关重要：无论哪家品牌，只要拿下中高端MPV中细分领域，就能拿下“产品价格高，客户净值高”的品牌优势，形成含金量极高的口碑，继而对其他品类形成俯冲，一举在乘用车市场夺下高地。因此，对于传统燃油车品牌来说，中高端MPV是其最后一道护城河。
不过，长堤已经出现了裂缝。
在MPV销量整体增长的大背景下，今年一季度，中大型新能源MPV 销量冲破2.8万辆，同比增幅达到6418%。一些明星车型销量涨势凶猛，如腾势D9就在3月和4月连续销量破万，半年累积销量突破3.3万辆。与此同时，自主品牌在MPV月度销量榜单前十五位中占据八席，创造了历史最好成绩。
另一方面，纯电中高端MPV开始冒头。除了之前崭露头角的腾势D9 EV、极氪009、岚图梦想家等产品，本届上海车展，合创、理想、上汽大通等品牌又集中公布了多款纯电中高端MPV车型。
新的“兵力投放”为战局带来了变数。纯电中高端MPV能否借助增长大势，上演“抢滩登陆”？关键还要应对三个考验。
能否彻底解决里程焦虑？
相比于其他品类，中高端MPV服务的用户群体、以及使用场景更加丰富，对续航要求更苛刻。比如商务考察、跨省旅游、远郊露营、远途运输等场景，也面临着复杂的环境和考验，这时候纯电中高端MPV的续航能力很大程度上取决于综合实力：也就是充电效率、自身能耗管理，以及充电网络成熟度。
值得注意的是，由于对续航能力的高要求，近年来“800V高压系统”受到车企追捧。以合创汽车的纯电旗舰MPV车型V09为例：相对于传统车型，V09的硬件平台进行了全面升级，整车标配800V高压系统，使用800V SiC 高效电驱、电源，以及空调系统零部件，让自身效率提升了约 4%, 能耗降低了 7.8%，高阶版本的纯电续航超过了750km。
同时，得益于“800V高压系统”带来的超高充电效率，支持4C超级快充的V09峰值快充功率可以达到380kW，充电10分钟就能增加400km续航。理论上，合创V09也将成为真正意义上第一款量产的可超级快充MPV车型。
另外，根据合创对外公布的充电布局计划，今年底要在一二线城市新增布局300座充电站，未来两年内将增加至 2000 座。届时，合创汽车将拥有充电效率高、能耗管理合理的产品，并匹配充电网络成熟的充电生态。
当然，技术的普及有其自身规律。有消息显示，以合创、阿维塔、小鹏、理想等企业为首的新能源品牌在推动加快应用800V快充技术。一旦形成规模，全社会将向“充电像加油一样快”的纯电出行新体验迈出一大步。
有没有成熟好用的智能体系？
里程焦虑只是纯电中高端MPV需要解决的“基础问题”。智能体系才是关系到一辆MPV“好不好用”的关键。
实话实说，目前为止MPV品类还没有出现合格的智能体系。MPV这个品类承载的功能之多，使用场景之丰富，乘客年龄跨度之大，如果不经过精心设计，很难做到全覆盖，全满意。
一些品牌在商务特点上挖空心思，比如各种“贴心”小助手，座舱内、座椅靠背上快贴满了的电子屏；还有号称让双腿舒展到极致的第二排“帝王位”等等；另一些品牌则在“合家欢”上颇有巧思，比如自动变换的星空顶、彩灯顶，让全车人都能看到动画片的大横屏，以及尽情享受冷饮的大冰箱等等；这些方案都狭隘地把智能的核心技术和要件理解成冰箱、彩电、大沙发。
而另一些品牌则充分挖掘“智能化”的潜力，从智能驾驶、智能交互、智能场景三个方面全面兼顾纯电MPV的使用场景。比如，合创V09首次应用了全新自研的H-VIP3.0智驾互联系统，在智能座舱、智能辅助驾驶、网云一体化服务型架构方面基于用户需求做了升级，使车辆能为用户提供更智能、更个性化的服务。
在智能座舱方面，合创V09搭载了两块高通骁龙 8155 芯片，这样的高算力既能保证行车状态下整车系统的稳定安全，也能支持车内多块屏幕的功能使用、娱乐体验、以及信息交互，实现了座舱软件功能和算力之间的合理分配。
举个例子，行车时，前排驾驶员可以随心通过语音和车辆快速交互，而后排乘客可以畅玩游戏，不用担心彼此干涉。同时，4屏联动（仪表盘＋中控＋副驾驶＋第二排吸顶屏）的大屏组合，面面具到，既充分保证行车及娱乐的独立与融合，满足每一位乘员的个性化需求，又能实现更多功能和场景之间的联动。
为了满足商务用户，合创V09的后排可以开启专属的商务模式，二排17.3英寸大屏内嵌腾讯视频会议，支持手机投屏，座舱还“贴心”配置了22个高还原度解析扬声器，支持20通道，最大功率1500W的音频功放，二排座椅还配备音乐头枕，不用担心开会漏听、错听信息。而对于合家出行的场景，二排大屏也内置了宝宝巴士、口袋故事、AI绘画等益智学习APP，大小孩子还能外接游戏手柄来一场旅途中的对战，简直是带娃神器。
在智能驾驶方面，合创V09首搭行泊一体域控制器，让安全再次升维。合创V09全车配备了23个高精度感知元件。包括5个摄像头、12枚AK2超声波雷达、5枚毫米波雷达等等。引人注目的是在MPV车型中首次采用了一颗等效 130 线激光雷达。这颗布置在车顶的激光雷达具备更高更广的探测视野,可以实时捕获更多信息,弥补暗光、弱光、以及明暗切换导致的视觉失效，提供更舒适、更安全的驾驶体验。
在摄像头+雷达+激光雷达单元的组合下，多种模态的传感器互为冗余，支撑了包括16项安全预警辅助、7项行车辅助，11项舒适辅助功能，以及3项智驾数据服务等共计37项ADAS高阶智能辅助驾驶功能，可谓全方位守护。
当然，让智能体系兼顾乘车人和驾驶人并不容易。未来，更大的算力，甚至是更复杂的边缘算法，更流畅的车云协同都将成为智能体系发展的方向。
有没有给用户留出施展的空间？
“空间”是一个很玄的概念。中高端MPV车型最不愁的就是“空间”，然而自主MPV没玩儿明白的也是“空间”。
一些自主品牌一直在做加法，在有限的空间里堆满了各种功能和酷炫的装备，让整辆车的风格在“老气”和“前卫”之间不断摇摆。而另一些则对MPV的空间利用走上牛角尖，在诸如“在车里跷二郎腿”这样的细节上大费周章......
当然，品牌厂商的躁动所体现的，正是当前主流用车人群新老交替所带来的需求多元化。
所谓“众口难调”。既然“难调”，不如交给用户自己来决定。中国汽车改装市场早在疫情前就达到了千亿级别规模，尤其是在MPV品类，独有的大空间恰好给了用户施展发挥的空间。说实话，年轻人根本不在乎品牌定义的风格或者调性，因为他们会把车变成自己想要的样子。
一些品牌已经想通了，既然新核心用户群体的趣味已经改变，为何不给他们更大的自主空间？
合创汽车正是在共创共享最佳移动“第三空间”的理念下，以合创V09这款旗舰纯电MPV为载体，一方面座舱的大空间为用户改装留足了创作余地，另一方面，合创V09车内配置了220V、2.2kW取电口，整车能够实现6kW对外放电，还有在开发前端就在车内预留了充足的外接设备通用接口及卡口，这些便利的改装条件，为出行、露营甚至是改装房车都提供了可能。与此同时，全新打造的智能座舱软件体系，可以兼容更多定制与自定义，让用户可以更自由地展现个性化价值取向。
而且，合创自己做出了表率。本届上海车展上，合创展出了V09 RAZER 版“移动电竞堡垒”和V09 ATELIER版两款潮改共创产品。在V09 RAZER 版这款“移动电竞堡垒”的创作上，采用了整车磨砂涂装结合大型三头蛇 LOGO 的拉花装饰，呈现科技运动感。全车搭载包括雷蛇灵刃笔记本电脑在内的整套专业电竞装备及电竞专属光效系统，无论是感官还是性能都让人印象深刻。
另一款与POPUP MOTOR合作打造的极具艺术设计感的V09 ATELIER版，则充分体现设计感和舒适性。雕塑美感的外形设计之内，是意大利 DINAMICA 生态麂皮、高级羊毛织物、安哥拉山羊毛地毯等奢侈用料。而适配冰箱的化妆箱、左右多功能折叠桌板、顶棚滑轨取电组合物架、隐藏式车内电动隐私帘等设施则为为主播、明星、摄影师和up主提供了丰富实用性。
当然，改装的过程必然“千人千面，见仁见智”，但厂商的率先垂范或许会成为激发灵感的火花，启发更多的用户打造自己理想中的第三空间。
写在最后
以前，我们看重一辆车“好不好开”“好不好坐”。但现在，人们更在乎的是真正拥有一辆“自己的车”。
那不如索性把产品交出去，和用户一起尽最大努力去完成初心。面对自我意识更强的新一代MPV车主，“第三空间”或者极度客制化的共创定制不失为一种创新解决方案。
总之，续航里程也好，智能化体系也好，“第三空间”也罢，自主纯电MPV面临的三个考验，实际上也是智电时代新用户对一辆好MPV提出的时代之问。而如何回答好，则决定了自主品牌何时能够在中高端MPV领域“站上高地”，最终拿下整局的胜利。
