5月16日，比亚迪在广州举办了一场比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版试驾活动，带来比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版的场地试驾以及与多款同级竞品车型的对比试驾。
活动现场设置了百公里加速、制动距离测试、麋鹿测试、8字绕桩等多个项目，综合考察了车辆的动力、制动、悬架、底盘、转向等性能。与此同时，还通过圈速竞赛，对比了同价位热门竞品车型的表现。
首先要知道，性能并不是秦PLUS DM-i 2023冠军版的主打卖点，毕竟这里有一个前提：这是一款9.98万起售的插混轿车。尽管如此，对比同级车型，秦PLUS DM-i的动态表现依然展现出足够的竞争力。
首先是动力，秦PLUS DM-i 2023冠军版搭载比亚迪标志性的DM-i动力系统，它由骁云-插混专用1.5L发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组成。
这套动力系统的逻辑就是电机优先，因此在起步和低速行驶时，它就如同一台纯电车般轻快，深踩油门踏板才会唤醒发动机，此时的动力依旧舒缓但绵延不绝。
重点是，当发动机介入的瞬间，如果不仔细察觉的话，真的很难发现它从纯电切换到油电混动的瞬间，整个过程顺滑且安静，没有突兀的感觉，大幅提升了行驶时的NVH品质。
其中，动力系统中的骁云-插混专用1.5L发动机的最大功率为81kW、峰值扭矩135Nm。电机方面，55公里续航版搭载的电机是EHS132，最大功率132kW、峰值扭矩316N·m；120公里续航版搭载的电机是EHS145，最大功率144kW、峰值扭矩325 N·m。
这套动力组合，为秦PLUS DM-i 2023冠军版实现了7.3秒的零百加速。体验的几款同级车型中，秦PLUS DM-i 2023冠军版的直线加速无疑是最快的，峰值扭矩可瞬间释放到路面上，在刹车点时也拥有最高的尾速。
悬挂上，秦PLUS DM-i 2023冠军版采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合，这也这个级别车型的标配了。整体来看，这套底盘调校稍微偏硬，虽然会牺牲一点舒适性，但这么做的好处是保证了一定的路感和支撑性，在麋鹿测试和8字绕桩中，相较于同级车型偏软的设定，给到了驾驶员更强的信心。再配合秦PLUS DM-i 2023冠军版的电动助力助力，方向盘的反馈比例感很强，回正力矩舒适，能够很好地把控转向精度。
总的来说，秦PLUS DM-i 2023冠军版的动态表现用两个字形容，就是轻快。然而，这还不是新车最大亮点。除了前面说到的骁云-插混专用1.5L发动机， 55km与120km两个版本车型，分别搭载容量为8.32kWh与18.32kWh磷酸铁锂电池，高效的发动机配合高效的电控，秦PLUS DM-i 2023冠军版的百公里亏电油耗来到3.8L，整车续航也来到1245公里。即，除了快还有省。
活动现场，比亚迪汽车王朝网销售事业部南部战区广州大区经理焦流芳登台致辞：在10万级家用轿车市场，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版成功突围登顶，打破了多年来合资品牌车型垄断的地位——
秦PLUS DM-i 2023冠军版于今年2月上市，自上市以来一直在打破销量记录：上市7天，订单量就达到32058辆，斩获当月轿车销冠；3月，销量达到43230辆；4月，销量达到42647辆，继续夺得全品类汽车销量冠军。
从市场的表现来看，比亚迪秦PLUS DM-i的产品实力是无需置疑的，作为一款插混车型，支持长距离纯电行驶，亏电油耗仅为同级燃油车的一半，动力表现也足够出色，价格还是9.98万起，几乎满足这个级别家用轿车的绝大部分需求。
