2023年的中国市场继续呈现出一副“强者恒强”的局面，而若论近些年中国市场有哪些显著变化，除了新能源汽车的持续性爆发，那便是自主品牌与合资品牌的对抗赛中，纵然有部分的中下游品牌被淘汰，但诸如吉利汽车等代表性主流自主品牌一路“高歌猛进”，在中国市场整体的表现不断提升，据乘联会公布的数据显示：吉利汽车2023年4月单月销量达90700辆，同比增长65.9%。
此外，相比于过去囿于中低端市场，如今中国车企向着高端市场不断逆袭，除了推出全新的高端品牌之外，还为主品牌推出了高端序列产品提振品牌形象，而自吉利中国星系列产品诞生以来，快速为吉利汽车打开了市场门面，我们今日试驾的星越L便是中国星系列的“支柱型”产品之一。
颜值高/空间大，视觉/触觉更舒心
从过去到现在，设计造型上的风格演变，也是中国汽车工业不断前进的重要一环，作为主流自主品牌，从以前的“水纹涟漪”到如今星越L的“时空交响”，吉利的产品设计上始终捎带着中国传统美学中的几分写意之感。
星越L前脸采用直瀑式造型多边形进气格栅，萦绕中网一圈的镀铬饰条搭配吉利扁平化的黑色LOGO，激发出更加年轻的气息，一双棱角分明的矩阵式LED大灯造型简约而独特，让星越L 整体的气势更足，而前包围则善用镀铬装饰，勾勒出獠牙状造型，为整车增添了几分辨识度。
从侧面看，以大量曲面设计勾勒的车身十分新潮，一条高腰线自前大灯“眼尾”一直延伸到尾部，搭配刀锋五幅式轮毂，营造出不错的运动气息，侧裙、B柱、车顶线条等多处采用了亮银色饰条点缀，基于光泽感不错的车漆，使得星越L整车有一种浑然天成的高端感。
此外，星越L的车身尺寸分别为4770mm、1895mm、1689mm，轴距为2845mm，单论参数在同级之中领先，而实际乘坐，一个身高180cm左右的成年男性在前排落座后调整好坐姿，头部距离车顶约还有1-2拳的距离。
而得益于其设计得较为平直的车顶线条，在后排落座，头部距离车顶的空间与前排相差不大，仍旧有一拳有余，膝部距离前排约2-3拳。同时，后排座椅坐垫微微倾斜，能够更多的为身体分担重力，乘坐体验更为轻松舒适，加上纯平的后排地台，即使满座状态下，也不会对后排乘客的乘坐体感造成太大影响。
座舱用料足，静谧性良好
中国品牌在打造高端产品时，从用料到配置一向都给的很足，坐进星越L座舱之中，简约而清爽的设计让人倍感舒适，中控面板前侧，左右门把手等关键区域均采用触感极佳的软质包覆，游艇式档把位置恰到好处，坐在驾驶席操控起来更得心应手。
由12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏以及12.3英寸副驾屏组成的“科技氛围组”，视觉上赏心悦目之余，在高通骁龙8155芯片的加持下，操作起来也是丝滑流畅，星越L搭载的是吉利银河0S系统，简约的车机UI逻辑清晰，加上少量的物理按键，想要调整空调温度、音乐音量都很方便。
可通过“你好，吉利”唤醒的语音互动系统很是灵敏，能够精准识别我们的语音指令并快速做出回应。此外，此次我们的试驾车型为星越L 2023款两驱旗舰型，它配备了10扬声器燕飞利仕音响系统。
而在试驾途中，可以感受到星越L整体的NVH表现不错，车窗一关，将风噪、胎噪阻隔在外，随口通过语音控制点播几首时下的流行音乐，在静谧性充足的座舱之中也不失为一种享受，通过副驾的娱乐屏还能看看时下电影电视剧，长途旅行绝对不会无聊。
此外，星越L 还配备了诸如全速自适应巡航、360°全景影像+底盘透视，以及车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、前碰撞预警、主动刹车等驾驶辅助配置，因此无论是在拥堵的城市道路，亦或是快速路、高速乃至泊车，整体的试驾体验还是足够轻松的。
动力强底盘稳，驾控可玩性高
作为星越L家族在今年年初推出的新款型，我们试驾的2023款两驱旗舰型搭载了最大功率为175kW、峰值扭矩为350N·m的2.0T高功率涡轮增压发动机，传动方面与之匹配的则是8AT手自一体变速箱，经过实测，这一版本车型百公里加速度快至7.5s，领先于包括合资在内的大部分中型SUV。
此前推出的2.0T中功率版本车型最大功率为160kW、峰值扭矩为325N·m，传动方面匹配7DCT湿式双离合变速箱，根据官方公布的数据显示，这一版本的百公里加速度也仅需7.9s。此外，还有搭载1.5T涡轮增压发动机+电机的油电混合版本，其中1.5T发动机最大功率为110kW、峰值扭矩为225N·m，并匹配3档混动专用DHT。
起步加速阶段，星越L动力表现轻快，刚踩下油门踏板充沛的动力顷刻而至，强大的动力让我们在面临陡峭山路的坡坡坎坎时，也能轻松应对。若是追求速度与激情，一脚油门到底强烈的推背感让人的肾上腺素瞬间飙升，生理上感受到刺激的同时，心理上也十分舒坦。
此外，星越L配备了运动、经济、舒适、雪地等多重模式，能够对不同地形路况进行很好的适应，其中在运动模式下的星越L整体动力响应的积极性非常高，除却初始阶段展现出的强大爆发力，在高速状态加速超车也可一气呵成，这台8AT变速箱也能够跟随驾驶者的操作进行积极的升降档，即使第一次上手，也让人觉得星越L就像是与你有多年默契的“老伙计”。
而本次试驾，我们途经山西“八大谷关”之一的神龙湾挂壁，其间山路陡峭，部分路段甚至没有安装护栏，在紧窄的崖壁开凿的狭路上行驶，让我们不免有些紧张，好在星越L整体的机械素质十分不错，其转向足够精准，方向盘阻尼线性变化带来的良好手感让人操控起来更有自信。
据悉，为了更契合中国用户的驾驶驾驶习惯，星越L特意将整车比重调整为50:50，让车体能够兼具运动与舒适两种舒心，并适当，并调宽前后悬架行程范围以形成更好的缓冲空间，赋予底盘更好的韧性。行驶在神龙湾挂壁的山路上，纵然经过人工开凿大部分路并不算坎坷，但仍然少不了连绵的弯道，而一路上星越L 都表现得很稳定，给人充足的安全感。此外，在行驶路上偶有不平整的碎石路面，此时星越L充分展示了其不错的滤振能力。
基于CMA超级母体架构的低重心底盘设计，同时对前后减震器阻尼进行调校，提升了星越L 抗俯仰能力，加上ITT赛车级刹车片、最新版本的ESP9.3，抑制车体在起步、加速以及刹车时的点头等现象，更进一步的稳定性表现对于容易晕车的筒子们十分友好，强大的制动力也能给人带来更加“游刃有余”的驾驶体验。
写在最后：在过去我们总说造燃油车，相比合资品牌自主品牌尚有很多不足之处，而试驾完星越L我们可以感受到作为中国汽车品牌中的“大厂”，吉利汽车对于汽车的核心动力技术以及操控上的优化已经颇有心得，星越L开起来甚至可以说比部分以操控闻名的产品具备更高的可玩性，这绝对是一台值得一试的产品。
