对于皮卡车型的低包容性，决定了过去几十年内皮卡市场严重发育不良的状况。
在年均达到2000万量级的中国市场，皮卡车型的销量仅占据2%的份额（约40万辆），这甚至还达不到SUV或轿车领域的某一款车型，这意味它其存在的意义仅仅是服务一小部分人群。对于企业来说，这也是一个高投资低回报的领域，或许也正因如此过去很长一段时间很少有企业愿意将汗水挥洒在这片荒凉且贫瘠的土地中。
可最近几年皮卡限行政策有了松弛，五省一自治区的解禁试点运行加快推进了皮卡行业的发展，根据2022年乘联会发布的数据来看，皮卡车型全年累计销量已达到51.3万辆，并呈稳步上升趋势。
事实上，政策放宽后迎来需求井喷的核心依然是皮卡车型的魅力所在，其不仅能够确保日常驾驶时媲美轿车或城市SUV般的体验，而且载货与越野能力还很强，特别是以猛禽、坦途为代表的进口大排量高端皮卡车型深受市场青睐，甚至在皮卡界闯出属于自己的号召力。
理性分析，像猛禽、坦途这类皮卡车型之所以成功，其核心一定离不开高端产品形象的塑造，这是由硬核的越野素质、霸气的外观颜值以及高品质的用车体验所堆筑出的属性，方言市场同时兼顾这些特点的产品又非常少，毕竟高端豪华品牌始终致力于高品质轿车或城市SUV的塑造，并没有向皮卡领域发力，而国产品牌推出的皮卡设计老旧，舒适性差并且越野素质差强人意，并不具备与猛禽一争雌雄的能力，所以猛禽这类产品在细分市场中是没有“天敌”的，这也直接让企业拥有更多创造高利润的空间。
就拿福特猛禽为例，通过平行进口的途径转了一圈后，保价直接飙到90万元，再加上购置税、保险等费用，用户实际上路的总价格超过100万元，要知道这个价格已经高到离谱。
究其根本，依然是其所处的细分市场竞争空白，要知道在皮卡风靡的欧洲或美国市场猛禽的售价远远达不到这个标准。以美国市场为例，皮卡车型拥有庞大的销量，所以产品也极其丰富，市场竞争白热化产品叫价也不会太高昂，其中猛禽的入门版售价还不足3万美元，按照汇率折合人民币不到25万元，相比于国内高达90万的售价，差了接近四倍。
当然，进入国内市场需要加入运输、进口报关等一系列费用，可根据现阶段的进口车政策来看，也远达不到猛禽的卖价，所以毫无疑问在中国市场它还有着非常大的价格泡沫。
不过庆幸的是皮卡逐步解禁后需求飙升，也意味着皮卡车型正式进入有序发展阶段，有不少优秀的企业开始涌入，除了早前的纯商用车型外也不乏有定位高端的乘用化高品质产品，就比如来自于郑州日产的锐骐7虎啸版，它完全能够征服高端用车需求的消费群体，但它的售价却并不高，即便是大顶配也不过18.58万元，更重要的是猛禽所具备的家用、商用以及越野属性锐骐7虎啸版同样具备，可以说猛禽带给用户的体验，锐骐7虎啸版也完全可以，具体如下：
品质：深耕皮卡行业30年，坐拥丰富的经验与积累
中国消费群体信赖猛禽的前提是信赖福特这家企业，毕竟其在塑造皮卡车型上拥有丰富、扎实的经验与根基，能够为用户提供可靠、安心的使用品质。
而郑州日产在皮卡车型塑造上也拥有30年的专业积累，对于产品的质量、品控早已挖掘到最深层，就拿锐骐7虎啸版为例，经过72万公里专业测试以及10万公里以上专项环境测试，高温、高寒、高海拔“三高”测试运行无阻，可见产品在使用耐久性或成熟性等方面完全不输于福特、丰田等企业。
越野：越野配置一应俱全
猛禽的越野能力毋庸置疑，但锐骐7虎啸版也完全不差，其车身采用非承载式专业车身结构，坚固的大梁以及前双叉臂后五连杆整体桥式悬架确保了底盘的韧性与刚性，即便是大多数用车场景都是坑洼或砂石等烂路，也不会出现底盘松散的现象。
同时锐骐7虎啸版为了强化专业越野能力提升车辆通过性还采用了分时四驱系统以及前后伊顿差速器，搭配着采埃孚提供的全地形模式8AT变速箱与雷诺日产三菱联盟的2.0T汽油（扭矩360N·m）、2.3T柴油（扭矩420N·m）高性能引擎，不借助外力依然可以轻松脱困，甚至是遇到雨雪或泥泞等复杂路况也能够轻松穿行，非常符合资深越野爱好者“视克服艰难为目的”的使用需求。除此之外，锐骐7虎啸版还预留了绞盘安装接口，并且自带2.8T拖拽资质，比猛禽准挂重量还高，完全可以满足高质量的露营。
单就越野而言，锐骐7虎啸版甚至可以达到平替猛禽的实力。
商家两用：公路舒适性优，装载能力强
一台高品质皮卡的特点除了要具备硬核的越野素质以及耐久、耐用性外，商用与家用的属性自然也要做到极致。
站在商用角度来说，锐骐7虎啸版得益于皮卡人货分离式的结构，装载货物时也更加方便，并不用像SUV或MPV那般担心“人货两用”而被处罚，并且锐骐7虎啸版1510/1562/475mm的货箱可以轻松应对冰箱、彩电等大件商品的运输，称得上是事业上的得力助手。
而出于家用角度考虑，锐骐7虎啸版也具有颇多值得圈点的特点，比如该车的座舱设计，以黑灰色为主基调，并加入橙色元素进行点缀，让整个座舱看上去充满活力；同时布局也与很多城市SUV相同，7英寸全液晶仪表、12英寸悬浮式大屏以及电子档杆与旋钮装置彰显出现代科技氛围；而正中间的一块菱格纹理黑灰饰板与同元素的车门两侧饰板紧密连接，形成了包裹式座舱，再结合菱格皮质座椅的辅助，整个座舱流露出设计非常高级且质感上乘，完全颠覆了以往我们对于皮卡车型的认知。
而该车的皮质座椅也加入了电动调节以及加热功能，结合宽大的座椅尺寸以及饱满的填充标准，乘坐时的舒适性完全不比猛禽差。
当然，说到科技就不得不提一提锐骐7虎啸版的配置，其7英寸液晶仪表除了速度、转速等常规数据外，还能够实时显示坡度、气压与海拔，对我们驾驶中的帮助非常大。同时该车还配备了新一代车联网系统，大屏内部的娱乐功能丰富，像是听音乐、看电影、智能导航等一系列网联功能均可实现；而540度透明底盘、AVM全景智能监控、无线充电、ADAS L2级自动驾驶辅助系统也没有缺失，与传统皮卡完全是“判若两车”，智能科技体验像极了一台城市SUV，再一次颠覆传统皮卡科技体验不足的问题。
至于锐骐7虎啸版的颜值，顾名思义便是霸气、威风，这也源于其整体尺寸达到5268/1940/1866mm，典型的高大、宽体车身。从正面看，得益于232mm的离地间隙以及独特造型的金属竞技杠，让车头看上去异常笔挺、气派，再加上前脸独特的虎牙元素、锋利的大灯组以及流线机甲造型，使整车有种非常浓烈的压迫感，气场十足。
总结：从品牌塑造背景、品质品控，再到产品的越野素质、装载能力、颜值设计、内饰质感、智能科技配置以及舒适性等均呈现出不弱于他人的表现力，但该车的定价仅为16.88万元-18.58万元，如此低廉的售价无疑是击破了高端皮卡的“价格泡沫”：叫价90万的猛禽，都是智商税。
以往猛禽、坦途所塑造出的高售价来源于竞品的空白与市场的不成熟，所以才会让一部分人夹杂着不理性的崇拜，从而养成不合理的消费观念，但现阶段随着郑州日产、长城等更多的优秀企业冲击这一领域，推出拥有不俗越野能力以及家用、商用属性一应俱全的优质产品后，也将会让那些赋以高端之名飙高价的产品很难再有上升的空间，同时它们的出现也将会加速推进皮卡市场的发展，共同把蛋糕做大，让更多有实力的企业拥有更多施展拳脚的机会。
