如今大街小巷的老年代步车非常多，但老年代步车依旧是一个随时会被抓的“高危”产品，现在北京、银川已经明确了低速四轮电动车不可以上路。一旦政策改变，很多老年人刚买没多久的新车突然就不能开了，导致上万块钱的损失。那么问题来了！为什么允许厂家销售老年代步车？却不让老百姓合法上路？今天就告诉你答案！
老年代步车虽然是四个轮子的，但它不是乘用车。车企生产小型客车需要拥有乘用车生产资质和工信部批文，每一批车型还要在工信部《道路机动车生产企业和产品公告》的目录中。光是获得乘用车生产资质，就需要拥有几个亿的固定资产，还需要专家考核，门槛之高不是一般的车企所能企及。
汽车生产、销售、上牌、上路需要符合《中国乘用车强制性的国家标准》《乘用车安全技术条件》等多个标准。电动自行车生产需要符合《电动自行车安全技术条件》，但是老年代步四轮车是没有相关的标准，因此，严格意义来说是不能生产、销售、和上牌的。
这些企业如果是按照汽车的来生产的话，肯定是违法的，因为它们没有资质，但事实上，这些老年代步车生产企业在申报的时候不是汽车，而是旅游观光车、残疾人助力车，农用机车和其他车辆多重类目。这些车辆的生产门槛要比汽车低很多，同时也没有强制的检验标准。只不过是厂家把景区观光车的外观造的跟汽车很像而已。因此，这些企业实则是“挂羊头卖狗肉”。很巧妙的就避开了没有乘用车生产资质的问题。从而还能合规的生产和销售老年代步车。
至于这样的车能不能上路？厂家根本不会管，因为自己卖出去的是景区观光车，不是微型电动汽车。违规上路是车主自己的事情，跟企业没有关系。
雷丁、御捷、丽驰都是曾经的神话，虽然现在已经到了面临破产的境地，但是在辉煌的时期，确实给当地带来了不少的财政和税收，还有就业岗位。这让很多管理者难以下手去治理它们。毕竟当地的基业比较小，就靠这几家大户“吃饭”了。部分产业薄弱的地区，还在积极引入这些低速四轮电动车企业，因此，即便是很多地区在加大整治力度的情况下，还是会有很多地区对其格外开恩，允许其野蛮增长。
现在很多老年代步车都是向全国销售的，不同的省份、地市对于老年代步车的管理态度是完全不同的。因此就会出现很多地方严格禁止老年代步车上路，一些地方却放开老年代步车上路，总之都是各方的利益在博弈，导致老年人出现了“上路难”的问题。
老年代步车可以生产和销售却不能上路已经是一个老生常谈的话题了，其实根本原因就是地区之间的利益博弈。老年代步车这个东西的管理成本很低的话，大家都自觉遵守交规，那么就管的少，如果出现的交通问题多，管理难度大，花的成本高。那么，很可能就要被禁止上路了！各位，你对此怎么看？欢迎你的留言！
