继城市SUV之后，MPV走向了越来越多的家庭当中，这首先要感谢自主品牌凭借本土优势把MPV的价格给“打下来”了，使得MPV有了成为大众化消费品的可能性，并迅速让这种可能性变成了现实。一些对品质要求更高的消费者，特别是偶尔有商用需求的消费者除了空间的舒适度方面有要求之外，也需要品牌价值所带来的更多体面，而此时腾势D9和红旗HQ9的出现及满足了这群消费者的需求，也让这些消费者犯了难。
首先，从品牌的角度来看都是颇有面子的品牌，红旗有历史又有文化，腾势作为比亚迪旗下的高端品牌，凭借技术与设计上的实力，在和奔驰挥手告别之后影响力不降反升并被很多人所看好。其次两款车都属于典型的豪华风格，即便是进气格栅部分的设计各有千秋，但是也真的很难说，谁更豪华、谁更有科技感、谁更年轻或者谁更好看。
车身侧面的对比中，红旗HQ9则显得更为精致。B柱和C柱都做了黑化的处理，D柱部分装饰也不突兀，特别是车身的腰线设计更为灵动，当然了这样一来车身的商务气息更浓。腾势D9的车身看上去则温馨了很多，更为圆润的设计让这款车看上去更为平易近人的同时也很有档次，即便是用于商务场合也很合适。两款车采用的都是18寸轮毂，从轮毂的设计上来看，红旗HQ9虽然更有情怀一点但从美观的表现程度上来说，腾势D9更出色。
车辆尾部的设计依然是腾势D9更占上风，两款车同样采用的都是贯穿式尾灯，并且都在尾灯部分加入了装饰条，但是腾势D9的尾部依然是“可盐可甜”的家用商务两相宜，而红旗HQ9则商务气息过于浓郁了。
内饰部分也同样很有可比性。两款车采用的都是对称式的中控台设计，多媒体显示屏也都是同样采用了中置位的设计。从某种程度上来看，这两款车的内饰图片摆在一起倒是很像在玩“找不同”。对于MPV来说，档杆的位置决定了这款车的驾驶位是“主人风”还是“司机风”，也就是说哪个驾驶位看上去更像是专职司机应该出现的地方。我个人的感觉是红旗HQ9的驾驶位更有“司机风”，原因在于车辆的挡把位置设计得非常靠前，和家用车挡把的位置有所不同。当然，这也可能是个人审美以及解读习惯所导致的。
腾势D9在中控台部分选择了木纹装饰面板，而红旗HQ9的装饰板更像是碳纤维风格。尽管如此，腾势D9看上去更有温馨的感觉，加上腾势D9的方向盘设计比较可爱，中控部分的对比当中腾势D9的优势更为明显一些。
说到内饰就不得不仔细对比一下两款车的座椅配置，毕竟无论是商用还是家用，座椅的舒适性都非常重要。以37万左右的配置为例，红旗HQ9 2023款2.0T智联旗韵版 的主驾驶座椅功能并没有腾势D9 2022款DM-i 1040尊贵型 的可调节性丰富，前者的腰部支撑能够支持2向调节，而后者的这一功能可以实现4向调节。副驾驶的位置调节红旗HQ9 2023款2.0T智联旗韵版则更胜一筹，除了和腾势D9 2022款DM-i 1040尊贵型一样能够做到基本的4向调节外还能够调节座椅高度。具体两款车前排座机的区别，小编还特意做了表格，方便大家来比较。
不能忽略的是第二排座椅的设计，红旗HQ9 2023款2.0T智联旗韵版的第二排座椅的位置是无法移动的，而腾势D9 2022款DM-i 1040尊贵型的座椅可以调节前后，椅背的角度也可以进行调整。
分析到这里能够感受到，腾势D9 2022款DM-i 1040尊贵型的座椅舒适度更强，如果从家用的角度出发，腾势D9更为实用，毕竟很少会有客户在车里去享受座椅按摩带来舒适感。
在科技配置方面，腾势D9 2022款DM-i 1040尊贵型的优势也更加明显，一方面是多出了语音控制功能，另外一方面车辆搭载了8个超声波雷达和3个毫米波雷达以及5个摄像头，这些都是红旗HQ9 2023款2.0T智联旗韵版所没有的。这些功能也能够帮助车主更轻松的实现泊车以及L2级别的辅助驾驶功能。
在动力表现上，红旗HQ9全系搭载的都是2.0T涡轮增压发动机，而腾势D9的混动版车型所搭载的是1.5T涡轮增压发动机，并且有纯电版本车型，并且提供了四驱版本车型，这样一来腾势D9则满足了更多消费者的需求，也显得红旗HQ9更像个“花架子”了。
写在最后：MPV在近两年之所以能够得到不错的发展，和消费者生活质量提高，对品质生活以及品质用车体验有着很大的关系。这就意味着如果一款MPV车型能够多为家庭用车考虑的话则会拥有更为广阔的市场空间。显然腾势D9做到了这一点。相比之下红旗HQ9在外观上一味强调豪华，在配置上也不太给力，即便是单从商务用车的角度来说，舒适性也不能尽如人意。
