文：懂车帝原创 付博
[懂车帝原创 产品] 自从汽车诞生之日起，安全性就早已成为了汽车制造商高度重视的问题之一。汽车的安全性可以简单地分为两个方面，即主动安全和被动安全。在国内，进行汽车安全测试的权威机构主要是中国保险汽车安全指数（C-IASI，以下简称“中保研”）和中汽测评中国新车评价规程（C-NCAP）。
理想ONE、L9、L8均取得出色安全测试成绩
理想L8
4月份，中保研发布了最新一期新车测试结果，理想L8成为了中保研碰撞测试史上成绩最好的SUV车型。在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数中，理想L8均获得G（优秀）的评级，尤其是在非标准测试项目的乘员侧25%偏置碰撞测试中也拿到了G评级。在耐撞性与维修经济性指数得到M（一般）评级。值得注意的是，在本次中保研测试的的14款车型结果中，并没有出现在耐撞性与维修经济性中取得G（良好）评级的车型。理想是如何取得这一优秀评分的呢？在近日举办的理想汽车安全日活动中，理想汽车的研发工程师们为我们进行了详细介绍。
碰撞测试后的车辆
A柱无明显变形，乘员舱未被侵入
25%偏置碰撞是安全测试中最基础的测试项目之一，但一般的汽车制造商往往只会进行主驾驶位一侧的25%偏置碰撞测试，虽然副驾乘员侧25%偏置碰撞并不是中保研测试的必选项目，但在实际交通事故中，车辆左右两侧发生高速公路撞击护栏、水泥墩以及偏置追尾的概率基本相同，副驾侧发生严重交通事故的比例甚至高于驾驶员侧。
因此，理想汽车研发团队选择将乘员侧的25%偏置碰撞也列为必做的标准开发项目，投入和驾驶员侧同样的研发资源，甚至专门自研了国内首创的25%小偏置碰撞子试验系统。通过对三大主传力路径的系统性规划，配合关键受力区域的加强材料设定，理想L8在25%偏置碰撞后双侧A柱和门槛位置零缺陷，确保乘员舱结构完整，为乘员保留更大生存空间。
理想L系列车型全系标配侧气帘
理想对车辆的B柱、车门防撞杆等侧面碰撞中涉及的关键部位进行了针对性优化，保证二排成员拥有充足的生存空间。在中保研的侧面碰撞测试中，理想L8的乘员舱生存空间达到29厘米，超过优秀极限值12厘米。
理想汽车表示，在研发中还引入了更严苛的侧面柱碰测试，验证车身在极端场景下对车内乘员和电池的守护。理想汽车也为全系车型标配了前两排座椅的侧气囊，以及延伸至第三排的贯穿式侧气帘，为后排乘员的头部和躯干部位提供全区域保护。
追尾碰撞测试
在六座车型上，虽然中保研并未将第三排安全列入测试项目，但购买六座车型的用户往往会对于第三排空间的安全性格外担心。理想汽车表示，车身在开发时引入了全场景的追尾碰撞测试，包括50公里/小时30度尾部角度碰撞、88公里/小时70%重叠尾部碰撞等极严苛的工况，确保车身在多种不同的追尾情况下依然可以守护第三排乘客的安全。
高强度钢使用占比达75%
硼钢占比达到28.9%
坚固的车身结构是安全的最根本保障，理想汽车官方数据显示，L系列车型的笼式车身在A柱、B柱、C柱、门槛和车门防撞梁等关键位置使用硼钢（热成型钢）材料，形成更高强度的防护结构。理想L8的车身扭转刚度高达30938牛·米/度。车身刚度数据通常用牛·米/度（Nm/deg）来表示，意思是令车身产生1度的扭转所需要的扭力。
同时，理想汽车针对白车身采取正向能量管理和载荷分配，将车身关键零部件与断面结构进行精准拓扑。以理想L8的白车身为例，高强度钢占比达到75%以上，其中硼钢占比达到28.9%。
乘员舱周围保护严密
在中保研的顶压测试中，理想L8的车顶和A柱结构最大能够承受超过11.68吨的载荷，可以有效抵御翻滚工况对车辆的巨大冲击，保证全车三排座位上的每一位乘客在车辆发生翻滚时都能拥有足够的生存空间。在理想L8的车身上，A、B、C、D柱和顶盖横梁大量采用了硼钢材料，同时，较大关键断面尺寸和环式传力路径也能有效分散、吸收了顶部抗压载荷，赋予车体更强大的抗变形能力。
除了模拟翻滚工况的顶压测试，理想汽车也将多项翻滚试验直接纳入标准开发流程，真实验证车身在翻滚事故中对车内乘员的保护效果。
进行中保研测试的车型为没有搭载激光雷达的理想L8 Pro，其在中保研车辆辅助安全指数测试中的车对车自动紧急制动（AEB C2C）、行人与骑行者自动紧急制动（AEB VRU）等场景中依然表现优秀。理想汽车全栈自研的智能驾驶感知算法还对包括临时道路施工、近距离车辆加塞、事故车占道等在内的交通场景全面优化，帮助驾驶者更早识别、制动和避让，有效降低事故率。
除此之外，在L系列三款车型的传统前防撞梁下侧，额外设计的副防撞梁可以防止行人在碰撞后被卷入车底。同时，前保险杠内单独设计的防护结构也能有效减缓碰撞时车身对行人大腿的冲击。
在生产工艺方面，理想汽车自研的制造数据算法系统通过机器学习算法模型和工艺机理模型的融合，具备了从更微观角度分析过程数据的能力。系统应用于各条产线，每天将上亿条制造数据上传至理想汽车自研的“连山”生产工艺预警平台，对产品制造过程的工艺数据100%在线监控，并实现智能质量预警。车辆下线后，工艺数据还将以“一车一档”的形式在云端存储15年以上，100%实现历史追溯，在车辆的全生命周期提供质量支持。
电池安全方面，理想汽车表示，L系列车型采用的Ni6体系电芯在具有高能量密度和大功率优势的同时，也充分保障了阻燃防火的安全性。电池Pack通过新型防火材料的应用，配合预留特定排烟通道、超大排量防爆阀及紧急强散热水循环系统，得以有效隔离和排出电池包内热量，确保无明火。在测试中，即使主动触发Pack电池包内任意一颗电芯热失控，整包依然无热扩散、无明火。
为了确保复杂多变路况下的电池安全，理想L系列车型在车辆底盘为电池系统配备了全方位的安全防护。首先，高强度的铝合金结构箱体放置于车辆底盘双纵梁、横梁和门槛梁中间的碰撞安全区，有效避免前碰、侧碰和后碰对电池的冲击损伤。其次，整车底盘特殊的防托底设计可对刮底物提前进行有效阻挡，而高强度铝合金双层底护板和复合材料也能在底盘经受冲击时有效保护电芯和液冷系统。
除了电池的安全设计，理想汽车自研的电池监控系统也在云端对电池信号进行7×24小时的全天候监控，并对异常情况实时预警。
5月1日，理想汽车公布2023年4月交付数据，4月理想共交付新车25681辆，同比增长516.3%，再次创下理想汽车单月交付的新纪录并连续两个月交付超2万辆。截至4月30日，理想汽车的累计交付量已经达到335599辆。
不久前，李想也正式披露了理想汽车未来的产品规划：到2025年，理想汽车将形成“1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局。在智能化方面，理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶将于第二季度内开启内测用户推送，并于年底前完成100个城市的落地推送。而在电动化方面，理想汽车推出800伏超充纯电解决方案，正式迈入增程电动与高压纯电并驾齐驱的新阶段。关于理想汽车更多信息，懂车帝将持续关注。
