曾是家电知名品牌的创维，跨界做汽车让人始料不及，按照官方的说法是，凭借“创维赋能的跨界优势”，创维汽车在新能源领域也应跟家电一样，做得风生水起。然而，事实果真如此吗？
先看销量。
数据显示，创维汽车今年4月份共交付1226辆，其中海外出口量为578辆，其国内销量实际仅为648辆，未过“千辆关”。这样的交付水平实在有些寒碜。
根据统计，今年一季度，创维汽车共交付3946辆，平均月销仅1315辆。照这样下去，创维汽车创始人黄宏生提出的“今年创维汽车的销量目标要挑战4万辆”，是不是计划要泡汤了呢？说好的“创维品牌赋能”怎么到现在还不奏效？
而同样是在4月，不少新势力交付数据却远高于创维汽车。比如，4月份，理想销量为25681辆，哪吒11080辆，零跑8726辆，小鹏7079辆，蔚来6658辆。
从销量数据上进行比较，创维汽车着实逊色不少，还需沉下心来做汽车，而不是浮躁，或仅凭创始人的情怀，让所谓的家电品牌赋能，似乎很难在造车路上行得通。
事实上，新势力造车都有一个摸索的过程，有的进入角色快，而有的就不一定了，这方面，值得创维汽车总结、反思的地方还很多。
创维汽车目前在售的车型仅有两款，一款是创维EV6，为纯电中型SUV，售价区间为16.28万元-28.08万元；
另一款为创维HT-i，为插电式混合动力中型SUV，售价为14.68万元-24.28万元。
今年3月，全国掀起的一波降价潮，不少同期推出的改款新车，以增配降价的方式来吸引市场眼球，显然，这是一个很“老道”的做法。而在4月，创维EV6 2023款410精英版新车上市，为新增车型，虽然配置有所提升，但是价格也随之提升至20.98万元，这样的定价作为国产品牌来说不仅贵，就是放在市场让同级车进行比较，也没有优势可言。
设想一下，创维汽车如果转变一下思维，把创维EV6 2023款410精英版作为一款主打走量车型来看待，通过增配降价，并发布一轮宣传攻势，4月份的销量是不是不至于低至1226辆呢？
实际上，创维汽车在大环境不能高价卖车只能降价销量的情况下，最终选择新车上市还不降价的所谓策略，显然是行不通的，不仅提高不了销量，也提高不了营收，后期的发展也会因此埋下隐患。
学会跟高手过招，创维汽车还需要做很多功课，而稍有不慎，陆续倒下的新势力汽车品牌或许就是创维汽车的明天。
消费者究竟需要什么样的车？这是汽车厂商一定要搞明白的事，而不是仅凭厂商造出的一两个概念就会轻易获得消费者的芳心。在这方面，创维汽车的EV6、 HT-i都曾把“健康养生”作为功能卖点加以输出，殊不知，消费者并不买账，他们不是要你制造的卖点、噱头，而是一款令人放心的好产品。
而在今年年初的一次安全碰撞测试中，创维汽车EV6的最终综合得分率为39.9%，仅拿到了“一星”成绩，给市场交出了一份不太合格的成绩单。媒体指出，一款售价20多万元的中型SUV，安全性能竟然堪比“老头乐”，这样的结果怎能不让人吃惊？怎能不让用户感到失望？
此外，在汽车投诉平台车质网上，有车主针对“创维EV6车辆未安装毫米波雷达和摄像头”在投诉中称：“该车辆于2022年11月25日购置，提车后发现车辆的自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、交通标识识别等应有的车辆功能无法使用。经到车辆售后部门检查，发现车辆出厂时未安装毫米波雷达和摄像头，导致车辆的多项功能无法正常使用，车辆描述、车辆配置与实际车辆质量严重不符。”
因此我们要问：是品控原因，导致忘了安装毫米波雷达和摄像头吗？创维汽车该如何解决消费者遇到的问题？
针对创维HT-i车机黑屏问题，有车主在车质网上投诉说，“导航屏黑屏，拖到现在一直未解决，已经上传了视频，车机屏幕完全黑屏。导航彻底无法使用，什么都看不到，仪表盘是亮的，但车机屏幕黑屏，希望厂家尽快给一个处理方案。”
创维汽车暴露出来的问题，有致命的“一星”安全碰撞测试败笔，也有车主在用车时遇到的“黑屏”、“宣传与事实不符”等问题，这些都在提示创维汽车，造车无小事，只有产品过硬了，才能迎得更多消费者的认可，销量才会走出低谷节节攀升。
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