在目前在售的二代GS8 HEV、二代M8宗师双擎版上，广汽传祺展示了一种“中日合作”的油电混动解决方案。也就是发动机部分是广汽传祺自研的矩浪2.0T发动机，而双电机单元则是“照搬”了广汽丰田第四代THS混动系统，甚至连三电模块都跟合作伙伴一样，用的是镍氢电池，外加40kW/121Nm的后桥电机。
广汽传祺这种摆在明面上的“偷师”不仅简单粗暴，而且消费层面也不会有太多负面情绪：谁管你学的谁，省油好开、成熟稳定就行，而这一点也是二代GS8 HEV、二代M8宗师双擎车主们的共识。
不过，好歹是一线自主品牌，就这样在广汽丰田怀里“躺平”可对不起广汽传祺的名头。于是，在第四代THS混动技术的基础上，广汽传祺又开发了混动专用的2.0ATK发动机以及GMC2.0双电机单元，目前，该技术已经应用在影酷HEV、影豹HEV上。
而在上海车展亮相的传祺E9车型，该车则搭载的是混动专用矩浪2.0TM发动机、GMC2.0双电机单元、高容量弹匣电池的全新组合，是一台能上绿牌的插电式混动MPV，这也是目前广汽传祺旗下混动系统的最新天花板。
首先在发动机部分，为了Hold住传祺E9达到3t的整备质量，广汽传祺为其配备了矩浪2.0TM发动机，最大功率140kW，最大扭矩330Nm。
作为矩浪2.0T的电气化改造型号，新机型通过米勒循环进一步提高了压缩比，外加皮带轮系的电气化改造，GCCS燃烧控制，低压EGR废气再循环，整机热效率提升至40.23%。数据不太夸张，胜在油耗/动力平衡做得好。
跟传祺M8宗师双擎系列的丰田THS混动系统一样，传祺E9的双电机单元也采用了双轴布局方式，但很明显，其账面数据提升到了134kW/300Nm。而为了支撑起更大电机的功率需求，整个电池电控系统也进行了相应升级。
花键毂：行星齿轮组的重要特征
相比于第五代丰田THS，传祺GMC2.0不仅通过行星齿轮组进行发动机和电机的机电耦合以及功率分流，还实现了两个物理挡位的调节。参考传祺影酷HEV车型，其在车速超过27km/h就能进入发动机直驱模式（1挡），而二挡直驱也仅需车速43km/h，再往后就是通过形成齿轮组进行发动机和电机的转速耦合，合作输出动力。
另外我们需要注意的是，E9是广汽传祺为数不多的基于THS4.0或GMC2.0的插电式混动方案，即，这台车还配备了容量25.57kWh的锂电池组（弹匣电池）。按照官方公布的数据，整车WLTC测试工况纯电续航里程106km，满油满电综合续航里程达到1032km。而之前的传祺GS8 HEV或者M8宗师双擎系列，则都配备的小容量的镍氢电池，典型的蓝牌油电混动车。
总结：
从二代M8宗师版，到如今的传祺E9，普通用户很容易就把后者理解为前者的绿牌插混外加豪华升级版，这两台车在整车架构上的差别也确实不大。但实际上，传祺E9是一台拥有更纯正国产血统的车子，不光发动机、双电机是广汽传祺自研的，动力电池、电控单元也都是纯正的中国味儿，其在技术应用上甚至比丰田THS要更先进。
另外值得一提的是，如今广汽丰田也开始在全新雷凌、锋兰达上应用第五代THS智能电混技术，虽然依旧不带物理挡位，但却跟其他自主车企一样开始使用更强调大电驱作用的大功率电机+锂电方案。或许我们可以认为，在中国这片土地上，老外也已经开始“偷师”中国人。
