中国大陆的汽车生产企业华晨集团，以下简称“华晨中华”或“公司”成立于1992年，公司总部位于重庆市江北区观音桥。原本是一家以生产销售小型轿车、SUV和商用车为主的国有企业，曾经是中国汽车工业的重要参与者和行业龙头。但是，随着时间推移，华晨中华不断的萎靡不振，逐渐失去了原本的辉煌。如今，华晨中华的萎缩和衰竭已经成为行业内的一个陈旧命题。本文将从华晨中华的发展历程、行业环境、企业经营策略等多个维度分析华晨中华落败的具体原因。
1992年，公司成立，专门从事轿车制造及销售业务。同年，华晨汽车集团有限公司（以下简称“华晨集团”）入股，随后华晨集团增资11亿元人民币，成为华晨中华的第一大股东。
2000年，华晨中华成功推出第一代自主品牌轿车中华骏捷。2003年，它推出了自主品牌轿车中华骏捷FRV。2004年，它成为本田汽车中国区的合资伙伴，与本田汽车成立了合资公司华晨汽车。2006年，本田汽车与其达成了合作，华晨汽车取代了东风汽车成为本田在华的合资伙伴。2008年8月5日，与奇瑞汽车合作成立了华瑞汽车公司。
2012年，扩大与日本本田汽车的合资生产，推出了第二代自主品牌轿车中华V5。2013年，推出更多的自主品牌新车，如新一代中华H320和中华V7等。2014年，它与本田汽车成立合资公司——东风本田汽车有限公司重庆生产基地。2015年，和东风汽车成立合资公司。
在华晨中华的发展过程中，不断吸取国内外的先进技术，不断推出新产品，扩大生产规模和市场份额。尤其是在与本田、东风等大型汽车公司的合作中，得到了较大的支持和帮助。但是，这些并没有阻止华晨中华开始陷入经营困境。
汽车行业是一个高度竞争的行业，产品的技术更新换代速度非常快，因此行业内的企业需要具备强大的创新、研发和市场竞争能力。在近年来的市场环境中，中国汽车行业的整体形象发生了重大变化。
首先，“汽车限购”政策的实施成为了国内汽车市场的新趋势。有关部门限购几乎在所有城市的私家车、小客车、大客车等领域内实施，这使得一定数量的消费者望而却步，购车需求直线下降。
其次，近年来中国经济增速逐渐放缓，这使得不少人士开始对中国汽车市场的繁荣充满疑虑。加上受到新冠肺炎的影响，整个市场的环境更加不利，这给国内汽车企业带来了极大的竞争压力，尤其是像华晨中华这样规模和品牌形象相对较小的企业。汽车消费市场的转型和变革将重重挑战行业龙头企业，此时良策必须得以出现，才能够在与其它品牌的竞争中不至于被打败。
华晨中华的战略行动。在华晨中华的发展过程中，公司进行了多次战略转型和规划，但多数战略方案不成功或无法完美实施，致使企业不断陷入困境。单一的依靠价格高的国外配件，导致华晨中华生产的车型的售价过高，导致市场需求不高，销量下滑。例如，早期的华晨骏捷自主品牌轿车，售价相对较高，导致销量始终不佳。在销售方面，华晨中华为了追求的短期高利润，采取了高压式的销售手段，通过虚高售价和恶意售后压榨消费者来获取更多的利润，以至于丧失了消费者的信任。
