在讲最新资讯之前需要先普及一个小知识，每年里有四个汽车市场旺季；第一个是春节之前，第二个是劳动节到六月底，也就是在学生放暑假之前会有一波购车热，因为很多家庭等来了重要的转折点，有自驾出行的需求；八月和九月实际并非旺季，真正的汽车消费旺季是从九月下旬开始，并且会一直延续到十月底；第四个旺季是从12月开始，一直延续到次年的春节月。
在旺季中是各大车企争相斗法的时候，各大品牌都会拿出最有竞争力的车型，同时也会给出最低的价格；所以购车要赶旺季而非淡季，有些消费者认为淡季4S店的销量低、压力大，按理说应当会有更低的价格才对——实际不然。因为淡旺季的交替是有规律的，既然有规律就可以遵循，在淡季的时候往往是4S店储备库存的阶段；在这个阶段里的重心主要在售后，所以在淡季时的车辆价格反而会很难调整。
那么现在就可以开始准备购车了，做“等等党”只会平白的浪费时间。
近日，广汽、上汽和常州陆续给出了购车优惠方案，通过这些优惠方案也可以印证“不用等”的结论。
以上汽的“五五购车节”为参考，所谓“五五”不是持续到五月五号，而是参与购车节的系列车辆里，最高可以打到“55折”；可是这并不算很高，以别克和凯迪拉克为例，这两大品牌的降价幅度一直很大，凯迪拉克CT系列一度可以优惠超10万元，而且不是在任何购车节的活动期间里。上汽奥迪之前就曝出过“员工内部价”，幅度与这次购车节基本相当。斯柯达品牌在这一轮里的优惠幅度很大，可是斯柯达汽车的销量已经低到极限，现状比标致雪铁龙也好不到哪去了。
所以这些车在所谓的购车节里其实更像是直接拿出“最低价”，广汽的“五一汽车嘉年华”也基本相当，参与嘉年华的汽车品牌有传祺、埃安、丰田和本田，这一次最高优惠5.5万，可是本田的个别车辆在前一段时间里是可以优惠到六万的。
由此可见以后不会再出现之前那种离谱的价格战了，更不会出现行业和市场驱动的恶性竞争；现在各大车企都只是将汽车消费终端的最高优惠改个称呼，这样既显得有诚意、又不会损失品牌力，作为消费者也不用排斥，广告总得允许人家做嘛。
常州出台鼓励汽车消费政策，购买新能源汽车（新车）最高可以补贴8000元；不过也是区分等级的，比如购买20万元以内的车辆只是补贴2000元，20~30万区间的车辆补贴5000元，30万以上补贴8000元，这样的补贴其实是聊胜于无。因为价格低的车辆补贴少，可是购车预算低的消费者最需要补贴，反之则最不需要；所以这样的补贴也并不值得作为左右购车选项的参考，其他城市跟进的可能性也是微乎其微，尤其是本省或本市没有汽车制造企业的区域是基本不可能有补贴的。
综上，从五月开始，各大汽车品牌都进入了销量上涨的正轨，终端价格也会相当的透明；2023年的车市经历一个漫长的春天，而是完美的诠释了什么叫作“春寒料峭”；导致这种现象的因素有很多，但现在基本完成了负面因素的清除，车市从五月开始会提前入夏。未来几个月的车市会平静很多，是给车企和经销商消化压力的过渡周期；从九月左右会开启新一轮的角逐，届时出现一批中高端新能源汽车的陆续上市，开启对燃油车价格结构的重塑。
也就是说价格战还会继续，但是程度一定不会像之前那么夸张，感觉到夸张只是很多新手司机并不知道这些车的终端优惠幅度。
想要了解到意向车辆的最低价格其实并不难，首先通过电话的方式咨询周边三到五个城市里品牌4S的车辆最低价，电话中要明确告诉销售人员有明确的购车态度，这样更容易获得最真实的报价。随后再通过汽贸公司了解车辆的最低价，汽贸的报价一般会比4S店低，但销售的车辆也以库存车或运损车居多，但报价作为参考还是有些价值的。在通过多渠道售价进行综合对比之后即可得出均价，随后选择附加条件最少的门店购车即可。
