比亚迪在2月10上市了“减价增配”的秦PLUSDM-i冠军版。
作为一台插电混动轿车，起售价仅为9.98万。不管是媒体还是网友都认为，这台车将“拳打轩逸，脚踢朗逸”。
不过2月轿车销量排行榜中，比亚迪秦PLUSDM-i只排在了第五位，销量比排在第二的轩逸少了7千多台。
这主要是因为，秦PLUSDM-i冠军版的试驾车到2月底才到店。那么在经历一整个完整月份，秦PLUSDM-i销量如何呢？
答案是成功登顶，是3月唯一一台销量超过3万台的车型，比轩逸多了8千多台。同时，轿车销量榜前三都是新能源车型，前十也有一半是新能源车型。
10
厂商指导价：10.98-15.98万元
3月销量：16,833台
上个月雷凌排在榜单第十位，而卡罗拉未进前十；这个月卡罗以16,833台的销量排在了第十位，而雷凌又跌出了前十。这俩曾经稳坐前十的姊妹车型，恐怕以后再进前十都不再会容易。
这两台车以省油为卖点，但燃油车再省，它能有插电混动和纯电车省吗？大人！时代变了！
9
厂商指导价：12.79-17.29万元
3月销量：17,938台
一汽-大众速腾虽然比2月多卖了3千多台，但排名仍下降了2个名次。
有意思的是，3月轿车销量相比2月却下降了0.8%。这也就意味着，车市的“头部效应”开始出现：销量高的车越来越好卖，销量低的车无人问津。对于法系、韩系车等边缘化的车企来说，是一个非常不好的消息。
8
厂商指导价：12.79-17.29万元
3月销量：20,158台
广汽本田雅阁3月卖了2万台，排在榜单的第八位，而2月排在第八的丰田凯美瑞则跌出了前十。过去雅阁与凯美瑞，也是稳坐前十的两台车，日系车统治轿车市场的时代，一去不复返了。
当然，本田也很着急，因此在上海车展全球首发了雅阁的插电混动版本——雅阁e:PHEV。只是这台车的产品力嘛，并没有那么强，新加入的电池组还挤占了后备箱的空间。
7
特斯拉Model3
厂商指导价：33.33万~40.98万元
3月销量：21,726台
特斯拉Model3在3月只卖了2.1万多台，为什说“只”呢？这是因为ModelY在3月卖了5.4万多台，是比亚迪宋PLUSDM-i两倍还多。这也证明了，特斯拉不再是每季度最后一个月集中交付整个季度的订单。
至于说ModelY为什能卖5.4万多台，而Model3连一半都不到。很重要的原因是，Model3的竞品电车很多，而ModelY在降价后，几乎没有竞品。
6
厂商指导价：3.28-9.99万元
3月销量：23,159台
曾与轩逸轮流坐轿车销量第一宝座的五菱宏光MINIEV，在3月只卖了2.3万多台，排名掉出了前五。
“人民之车”为什么卖不动了呢？目前比较公认原因有两个：一是相比推出时2.98万元的起售价，当前3.28万的起售价涨了3千块；二是竞品车型越来越多。
这里我们再提一个可能的原因，为了庆祝宏光MINIEV的销量破百万，五菱在1月推出过“新春购车节”：1月30日-3月31日期间，宏光MINIEV的指导价为2.98万元。
过去消费者对宏光MINIEV的认知是——这是一台在保证所有功能性前提下，一台车能做到的最低的售价。因此消费者在买微型电动车时，形成了“价格比宏光MINIEV便宜的，质量没有它好；质量好的，价格没它便宜”的共识。
然而这个活动让消费者发现，似乎宏光MINIEV的也有3千块钱以上的利润，这台车不再是可以“无脑选择”的车型。
5
厂商指导价：9.98-17.49万元
3月销量：23,170台
作为日产销量最后的支柱，轩逸在3月只卖了2.3万台，排在了第五位。即便如此，这一台车也占到了东风日产销量的46.8%。轩逸的销量再守不住，日产也将成为一家“边缘化”的车企。
4
上汽-大众朗逸
厂商指导价：10.09-15.09万元
3月销量：24,427台
上汽-大众朗逸的排名保持不变，3月卖了2.4万台，比轩逸多了1千多台。朗逸和轩逸同为“逸”字辈的“神车”，都面临着比亚迪秦PLUSDM-i这样的国产新能源车的围追堵截。不过对大众来说，虽然ID系列的销量拉垮，但仍是合资厂商中销量最高的电动车系列。
3
埃安AIONS
厂商指导价：13.98-19.16万元
3月销量：26,392台
埃安今年势头非常猛，3月AIONS卖了26,392台，是3月轿车销量季军。也是有史以来，在五菱宏光MINIEV、特斯拉Model3、比亚迪海豚以后，第四台销量能进入月销量前三的纯电轿车。
2
比亚迪海豚
厂商指导价：11.68-13.68万元
3月销量：27,687台
比亚迪海豚似乎没什么可以聊的，自上市起，就一直稳定进入轿车销量前十。这台车也可以说是“杀死”本田飞度、大众POLO等经典燃油小型轿车。只能说，在这个价位，纯电车对燃油车简直是降维打击。
1
比亚迪秦PLUSDM-i
厂商指导价：9.98-16.58万元
3月销量：31,310台
比亚迪秦PLUSDM-i是3月唯一一台销量超过3万台的轿车，对于这个成绩，只能说：全体起立！
秦PLUSDM-i冠军版的起售价，从2021款的11.38万降低到了9.98万，配置上却多了电池预加热、旋转中控屏，车机升级到了DLink4.0，扬声器多了2个喇叭，后排也新增了空调出风口。可以说是“减钱增配”。
9.98万的价格，还不用交购置税，要动力——零百加速7.9秒；要省油——最低电荷油耗4.6L/100公里；要空间——轴距超过2.71米；要配置——定速巡航、无钥匙进入、DLink车机、自动空调等配置都是标配。合资别来沾边好吧！
