2023上海车展，新能源早已是当之无愧的主角，有不少车企甚至已经带着完全电动化的产品阵容参展。在3月底刚刚发布了新车的飞凡汽车，也算带着热度来参展了。不过，不知道飞凡汽车看着旁边的上汽荣威，对面的智己，会不会觉得有一丝尴尬？
4年3次更名
飞凡到底想好了吗？
今年上海车展，主场作战的上汽包下了整个3H馆。可能会有人问了，都是自家人，飞凡汽车有什么尴尬的？要回答这个问题，就得从飞凡汽车的诞生说起。
2018年，上汽荣威推出了进军中高端纯电SUV市场的首款产品：荣威MARVEL X。虽然荣威MARVEL X也集结了上汽集团技术优势之大成，拥有着斑马智行3.0-MARVEL专属系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统、4秒百公里加速等亮点，但彼时的自主新能源市场才刚刚起步不久，在20万元以上中高端电动车市场普遍没有多少号召力。
于是在2020年5月，上汽荣威推出了新的R标系列，与此前的狮标形成了明显区隔。随后，带有浓厚MARVEL系列风格的MARVEL R和ER6相继推出，从设计风格来看保留着荣威电动车型的经典风格。此时的R标仍然由上汽荣威管理，并且定下了专攻中高端电动车市场的明确方向。
不过R标系列还没有正式步入正轨，甚至都还没在消费者心中留下太多印象，就再次更名飞凡汽车并离开上汽荣威独立运营。在推出了首款车型飞凡R7后，MARVEL R和ER6也在2022年相继停产，飞凡汽车正式进入了一个新的阶段。
4年时间，3次更名，飞凡汽车的出现更像是一个“过家家”般的玩笑。对于一家将目标定在中高端市场的车企来说，如何做好品牌营销、讲好故事，是重中之重。但对于飞凡汽车来说，真的有故事可讲吗？销量惨淡的飞凡R7，就是一个很好的证明。
与此同时，品牌的更名、转变方向，也意味着品牌的内部架构和管理层在频繁变动，对应的品牌定位、发展战略也会随之改变。经历过换帅后的飞凡汽车，就面临着这样的问题。飞凡汽车如何定位？与上汽荣威、智己的差异化在哪里？飞凡汽车可能现在都还没想明白。
销量不多问题不少
飞凡汽车真的重视用户吗？
虽然飞凡汽车的销量没有多少，但出现的问题可是够多。去年成都车展，飞凡汽车车主在现场集体维权的事情还历历在目。当时有十几位飞凡ER6的车主，身着“上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样的服装站在展台上维权，表示提车不到一年时间续航里程就严重缩水，官方宣传的续航里程直接打了对折。
今年3月，飞凡R7也出现了车主拉横幅维权的事件。推出时间并不长的飞凡R7，显然又让第一批车主失望了。在视频中，我们可以看到有横幅写着“飞凡汽车，修车很频繁”、“不是在修车，就是在修车的路上”等字样，网友们也纷纷表示心疼车主。
其实翻看车质网就能发现，飞凡汽车的质量问题的确不少，并且主要集中在胎压检测故障、轮胎爆胎、车身共振、动力电池故障等十分影响用车体验的问题上。
销量不振、口碑崩塌，飞凡汽车这次还没“启航”，就已经被打上了不光彩的标签。不过飞凡汽车的管理层似乎有着一种独特的自信，在上海车展的一次专访中，飞凡汽车用户运营中心总经理徐隽就表示，飞凡汽车的用户群体主要是“价格质量都关心”的“品质中产客群”。试问，飞凡汽车的产品质量，真的能让这些中产用户满意吗？
飞凡F7能否扛起重任？
3月底正式上市的飞凡F7，在这样的困境下无奈打起了价格战。虽然飞凡汽车新零售运营中心总经理薛炯说，“今年降价不是企业应对市场变化的唯一的方式”，希望“做好用户的口碑，做好用户的运营，让用户来帮我们去发声”，但……用户基数少、口碑还不好的飞凡汽车，似乎也只能走降价这条路了。
于是，我们看到飞凡F7的正式售价远低于当初28万起的预售价格，同时，如果选择车电分离，还能把价格进一步下探至14.59万元。但在这条路上，飞凡汽车似乎又押错了宝。
目前市场上把换电当做卖点的车企并不多，蔚来可能是其中最有代表性的。但蔚来亏损成什么样，大家应该都有所了解。虽然不能说换电是亏损的主因，但这种模式的投入产出比实在太低了。就以蔚来的第三代换电站为例，200-300万元的建设费用，想覆盖全国上千座换电站，就需要百亿级别的投入。
哪怕飞凡汽车背后有上汽来提供资金和资源，但飞凡汽车能为上汽回报些什么？惨淡的销量还是差劲的口碑？无法得到市场认可的飞凡汽车，没有销量作为基础，换电只会是一个吞金的无底黑洞。
从来没有想好的飞凡汽车，真的很难“非凡”。
车叔总结
从今年的上海车展，我们就能看出现阶段的新能源汽车市场有多“卷”。但白白浪费几年时间的飞凡汽车似乎还没有找准自己的方向。外部有强者如林的竞争者，内部又有跟自己抢市场的智己，飞凡汽车已经陷入了一种内忧外患的境地。上到管理层，下到新产品，飞凡汽车至今都没有想好自己该怎么走。但留给飞凡汽车的时间，真的不多了。
