众所周知，奔驰是汽车领域设计功底最强的品牌，它擅长打造标新立异的设计理念，并引领和改变未来一段时间的汽车设计风向。奔驰对设计的见解，使其颇有奢侈品乃至艺术品的格调，或许用料和使用体验未必最佳，但视觉效果绝对是同级别最佳，如同LV那般，在品牌和设计的双重加持下，它永远都是可以“闭眼买且不会出错”的选择。
或许你无法苟同我的观点，并质疑新时代奔驰的设计标杆地位，对此我深感理解，要做到迎合所有人的审美标准很难，要将旗下所有车型的设计都获得消费者的好评更是难上加难，但在奔驰历史上，有那么一台车的设计深受好评，并被誉为“最美奔驰”，它就是CLS。
但再美的车型也不过是商业进程中的一颗棋子，始终逃不过命运的安排。按照奔驰的规划，为了更专注高端豪华车市场，将会精简旗下车型布局，而CLS并不在未来的规划之中，并计划今年9月正式停产CLS。
奔驰CLS诞生于2004年，从概念版到量产版的身份转变，它仅用了一年时间，极其流畅的车身线条完美诠释了优雅和豪华，同时也展现了“出道即巅峰”的设计美感。
无边框车门+溜背的外观造型，将轿车与跑车的标志性元素完美融合，虽然CLS不是全球首款轿跑车，但它的出现却重新定义了轿跑的设计理念，因此也让无数“颜狗”倒在CLS的石榴裙之下。即便经过20年的潮流演变，用今天的审美标准来回看第一代CLS也不会觉得过时和落伍。
2010年，巅峰再次进化，第二代CLS横空问世，这是汽车史上最超前的设计作品之一，即便2023年再发布一次，它依然能惊艳到我。
相比于第一代CLS，二代车型少了一丝臃肿，车身风格更加简洁、干练、时尚，继承了轿跑元素之余，第二代CLS又把美感发挥到了极致。
如果仅凭无边框车门+溜背的轿跑造型无法捕获你的芳心，那么给尾部加上猎装元素，你还能无动于衷吗？在第二代CLS推出两年之后，CLS Shooting Brake诞生，与BBA造型接近的旅行车不同，CLS Shooting Brake的尾部更加性感，线条更加优美，最美猎装车非它莫属。
2018年，第二代CLS停产，同年也迎来了全新继任者，也就是第三代CLS。或许是前辈们太过于优秀，以至于CLS的设计一直被赋予极高的期望值，使得第三代车型发布之时，大家似乎对它失望至极。
毫无疑问，这是最失败的一代CLS车型，除了无边框车门和轿跑线条之外，它似乎没有任何继承，而作为一台轿跑车型，新车似乎与“优雅”二字失去了交集。与前两代车型独享一套设计元素不同，奔驰给第三代CLS套上了家族化设计风格，这是当下汽车设计惯用的逻辑，然而对于CLS而言却是“灾难般”的打击。
三角形大灯配合六边形家族化格栅，使得第三代CLS的前脸如同放大版的奔驰A级，甚至还与华晨中华某款车型撞脸。
尾部设计也没有太多好转，灯组和车身的搭配略显生硬，而从某些角度看，甚至给人一种尾部过于拖沓的视觉效果。
所以当奔驰作出停产CLS决定的时候，丝毫没有令人感到意外。一方面轿跑车型有了更多选择，CLS市场份额逐渐降低；另一方面则是第三代CLS走向了下坡路，失去了令人一见钟情的惊艳设计，当经典不再经典，地位也开始一落千丈。
随着汽车家族化设计的理念逐渐深入，一车一设计的景象俨然不复存在，千篇一律的设计令人产生了审美疲劳。再由于新能源趋势的转变，各大厂商的设计风格也有了很大改变，但也因此引发了巨大争议。当熟悉的车型逐渐退出历史舞台，也意味着一个时代的结束，而另一个时代也就此揭开序幕。
